這次 “中國物流發(fā)展東湖論壇”很好，主題很鮮明。我希望以后每年的 “東湖論壇”都有一個主題，大家圍繞這個主題陳述觀點和看法。關于湖北物流發(fā)展的主攻方向，我認為要重視五個問題的研究：
    第一，要提高全民特別是領導干部、企業(yè)家的物流意識，與 “重生產(chǎn)、輕流通”的舊觀念徹底決裂。
    胡錦濤同志最近在中央黨校發(fā)表講話，特別強調(diào)要堅持進一步解放思想。這次講話以后，有很多人都在思考和討論這個問題。解放思想是從鄧小平同志在改革開放初期就開始強調(diào)的，現(xiàn)在又再次提出，有什么針對性嗎？現(xiàn)在全國不管哪個領域，包括物流領域或叫流通領域，思想都并沒有完全解放，還是有很多舊的東西在禁錮著我們的思想。如今，黨中央提出了科學發(fā)展觀，要建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，提出了和諧社會等等一些概念，都是結合中國的實際情況提出的，并探討提出了一系列解決辦法。 “解放思想”正是如此。像物流業(yè)，發(fā)展最快的是沿海，中部發(fā)展的不多，西部發(fā)展更少。為什么呢？物流活動少。能鼓勵人們的物流論壇也搞得很少，這里存在兩方面的因素：一是沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，物流費用少環(huán)境好。二是人的思想解放。有些地方局面打不開，整個改革的思想凝固在那里。所以，思想要進一步解放。



    湖北經(jīng)濟發(fā)展越做越好，但還應該考慮怎么樣進一步解放思想。這里包括了所有的制造企業(yè)、流通企業(yè)，和農(nóng)業(yè)的一些領導干部。我們應該從服務業(yè)的理念去取得更多的利潤，去施展我們的才能。現(xiàn)在大家關心的是從第二產(chǎn)業(yè)轉移出來，生產(chǎn)，建廠。我想，如果一個國家的企業(yè)整天在營銷它的產(chǎn)品而不考慮營銷它的品牌，那么這個國家的經(jīng)濟發(fā)展就不正常了。現(xiàn)在中央提出大力發(fā)展物流業(yè)，這個時機非常合適。江澤民同志曾在中央黨校講過一句話， “重生產(chǎn)輕流通”是影響中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。我們應該結合今天的發(fā)展和實踐來認識它，希望我們的領導干部要在這一方面解放思想。
    第二，要發(fā)展服務經(jīng)濟， “把第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化”。
    要推進沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移到湖北、武漢來，湖北、武漢應該有新的體制、新的模式來承接產(chǎn)業(yè)轉移。1968年美國經(jīng)濟學家提出了服務經(jīng)濟的概念，并預言到一定時期服務經(jīng)濟將是美國整個GDP的主要組成部分，服務產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)將超過第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。美國的現(xiàn)狀證明了這一觀點是正確的。后來好多經(jīng)濟學家在探討服務經(jīng)濟的核心問題時說到：服務經(jīng)濟的核心就是把第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化。我認為這個觀點對中國來講也非常實際的。去年我們研究了國外的制造業(yè)，在研究過程中，大家看到，國外的很多跨國制造業(yè)流程和中國在計劃經(jīng)濟時形成的制造業(yè)流程完全不一樣，所有的跨國制造業(yè)都在制造核心競爭力。國外很多先進制造業(yè)的很多業(yè)務基本上是全部外包，如企業(yè)里面的物流、采購、信息化管理、人才管理等。而中國的企業(yè)往往是 “大而全”或 “小而全”的。所以，中國的制造業(yè)改造要重在流程改造。
    第三，要抓住長江中游交通樞紐的優(yōu)勢，抓住承接產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，形成總部經(jīng)濟格局，把武漢打造成中國中部的物流基地。
    湖北省委、省政府都在研究產(chǎn)業(yè)轉移的問題。產(chǎn)業(yè)轉移是否現(xiàn)實，有多大可能性，有多大規(guī)模，這些問題大家都在討論過程中。沿海地區(qū)人多，但土地是固定的，只能承載一定規(guī)模的制造企業(yè)。到了一定時期，一部分產(chǎn)業(yè)就要轉移。例如，廣東的中山市就只那么大，再搞第二產(chǎn)業(yè)根本沒地方了，就不可能再搞第二產(chǎn)業(yè)了，只能把第二產(chǎn)業(yè)轉移出去。這里的現(xiàn)實問題就是轉移到哪個地方去？一般來講，要參考它的成本。一是原材料，要保證當?shù)啬軌蛉〉煤芏嘣�材料，以降低物流成本；二是人力資源；三是運輸成本；四是管理成本等。就湖北來講，我認為其優(yōu)勢在于有長江。有關研究表明，在整個物流的運輸成本里內(nèi)河航運的成本最低。如湛江最大的優(yōu)勢就是內(nèi)河航運，它沒有鐵路，原材料和生產(chǎn)資料的運輸全部由內(nèi)河航運完成，內(nèi)河航運發(fā)揮了很大的優(yōu)勢。還有德國的漢堡，漢堡港雖然是海港，但它周邊有很多支線都是內(nèi)河航運，擁有非常優(yōu)越的內(nèi)河航運優(yōu)勢，它的物流發(fā)展非常好。湖北武漢有這個優(yōu)勢，有很多企業(yè)愿意到這個地方。但長江沿岸并不光只湖北，還有其他的省份和城市。我曾詢問一些外資企業(yè)愿不愿意到中部、西部去投資，企業(yè)大都表示把產(chǎn)業(yè)轉移到中部、西部，難度很大，成本實在太高。就這個問題，我在重慶時跟長安福特探討過。現(xiàn)在湖北強調(diào)承接沿海產(chǎn)業(yè)轉移，需要跟上后面的配套經(jīng)濟。目前，就湖北、武漢研究產(chǎn)業(yè)轉移中的承接問題，包括物流，一定要合理研究。要研究湖北武漢每一個產(chǎn)業(yè)里的生產(chǎn)型服務業(yè)、消費型服務業(yè)是什么樣的。武漢確實是個好地方，是鐵路、公路、航空要道。在研究經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展時，關鍵是怎樣形成一個整體的方案。
    第四，要創(chuàng)造環(huán)境，加快物流服務商的成長與發(fā)展，培育3~5個全國著名物流企業(yè)。
    現(xiàn)在的問題是，制造業(yè)也好，流通業(yè)也好，沒有把物流釋放出來，特別是一些高端的物流。我覺得物流公司成熟與否的標志，不僅僅是它的規(guī)模，它的功能，更重要的是它能對制造業(yè)進行供應鏈的支持。現(xiàn)在各個領域在改組時都專門有公司來做物流。這幾年，美國物流協(xié)會舉行年會的重點是討論物流業(yè)包括供應鏈的六大模塊，而中國還沒有完全進入到供應鏈管理時代。所以，要根據(jù)實際情況來研究中國的物流狀態(tài)。湖北現(xiàn)在已經(jīng)有幾個A級物流企業(yè)，但在全國排名的話就不太樂觀了。事實上，我覺得湖北是有條件培育出一些著名的物流企業(yè)的。
    第五，要合理規(guī)劃物流業(yè)的空間布局，以城市為中心，形成城鄉(xiāng)一體、工農(nóng)一體、內(nèi)外貿(mào)一體、產(chǎn)學研一體的總格局。
    現(xiàn)在各個省市都在進行物流整體規(guī)劃，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心的規(guī)劃。去年我們調(diào)查了205個物流園區(qū)，最大的有11平方公里，47％在1平方公里之內(nèi)。大部分的物流園區(qū)以開發(fā)區(qū)的模式在運作。我們需要研究，中國怎么樣來建設物流園區(qū)，包括物流中心。歸結起來，就是要形成一個空間布局，形成城鄉(xiāng)一體、工農(nóng)一體、內(nèi)外貿(mào)一體、產(chǎn)學研一體等四個一體。
    湖北是工業(yè)大省，也是農(nóng)業(yè)大省。中央每年的一號文件都是農(nóng)業(yè)問題，今年也不例外，說明中央把農(nóng)業(yè)看得很重。一號文件里面專門講到 “大力發(fā)展信息與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流體系”。今年，我就適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流體系是什么樣這個問題進行了四大方面的研究。現(xiàn)在我國存在大量的食品安全問題，冷鏈物流系統(tǒng)也很落后，應該長遠地考慮農(nóng)業(yè)物流問題。