圖：愛沙尼亞塔林港風景如畫，郵輪碼頭是波羅的海其中一個靠掛港口

　　波羅的海愛沙尼亞共和國國土面積較小，但具備良好的中轉運輸能力，獨特的區位優勢，是通往俄羅斯主要城市莫斯科和圣彼得堡以及芬蘭首都赫爾辛基的最短通道。與俄羅斯相比，愛沙尼亞港口的自然條件更為理想，為不凍港。

　　塔林港最大優勢不擁堵

　　該國外貿大港──塔林港最大優勢是不擁堵，共管理5個港口，其中之一就是位于穆嘎灣的穆嘎港，它是愛沙尼亞主要的中轉港。從塔林港通過公路、鐵路和水路網絡向外輻射，24小時、48小時和72小時內可覆蓋市場區域的人口分別是5000萬、1億和4.5億。港口與周邊發達的公路、鐵路網絡銜接順暢，愛沙尼亞的公路、鐵路網可以向東、西、南三個方向延伸。穆嘎港和莫斯科之間有固定編組的集裝箱列車通行。愛沙尼亞鐵路和俄羅斯鐵路軌距相同，都是1520毫米。

　　運輸業在愛沙尼亞經濟中占有舉足輕重的地位，對GDP的貢獻率為10%，發達的中轉運輸無疑是其中重要的組成部分。面對激烈的市場競爭，愛沙尼亞物流運輸企業努力提高服務質量，已達到西歐國家服務標準，而且運輸能力還存在巨大發展潛力，不少歐洲和國際級物流公司都在愛沙尼亞開展業務。該國基礎設施完善，大型國有運輸企業包括塔林港、塔林機場和愛沙尼亞鐵路公司。

　　愛沙尼亞共開辟三處自由貿易區，分別位于穆嘎港、西拉梅港和靠近愛沙尼亞─拉脫維亞邊境的瓦爾加市，自由貿易區內無需辦理海關手續，中轉貨物程序簡便。

　　2006年至2010年，塔林港的大量投資將用于穆嘎港的基礎設施建設。主要投資包括穆嘎港東部擴建和穆嘎工業園的開發建設。歐洲的很多聯運樞紐港已經沒有土地可開發利用，但塔林港仍有土地可建設大型的物流集運中心。

　　港企可通過中轉北歐

　　香港外貿企業可以通過愛沙尼亞這一中轉渠道向北歐和俄羅斯出口紡織品、運動服裝、電子產品等消費品，并從這些地區進口橡膠、機械、紙和紙漿、金屬和塑料制品。歐盟委員會將于2007年年底取消中國紡織品進口的配額限制，這對中國和歐盟無疑都是利好消息。

　　塔林港的長遠目標是開辟與中國港口之間的集裝箱班輪直航航線，這一航線的開辟將改變供應鏈接構，為中國和北歐及俄羅斯商家帶來新的商機，同時中國與北歐和俄羅斯之間的貨物運輸時間將從目前的45天縮短到28天，運輸成本也會相應降低。這一新航線有很大的發展潛力，根據瑞典海運學會分析，塔林港對集裝箱船收取的港口稅在波羅的海地區的港口中具有很大的競爭優勢。愛沙尼亞鐵路公司收取的關稅只是俄羅斯鐵路公司等競爭者的二分之一。

　　愛沙尼亞于2004年加入歐盟，近年來經濟發展強勁，GDP增長率在歐盟國家中居于領先地位，2006年增長11.2%，與中國GDP增長水平接近。