據摩根士丹利近期為客戶所做一份亞太區集裝箱運輸行情分析報告中指出，即使美國發生次按房屋信貸等受人關注的經濟問題，該行對區內集裝箱運輸業前景依然持正面看法，相信行業好景會維持到08-09年度。  　　該分析報告預測亞太區在07至08年實際運量增長在11-12%和1-11%，而集裝箱船隊運力增長將在10-11%，形成實際供求缺口有1-2%和0-1%。 
　　在這份供客戶參考之用的分析報告中，大摩特別強調他們的看法與意見，是經過多次論證和被重復的觀點，而對前景看好的理由是亞歐線和亞洲區內支線相信會錄得好的業績和收入，即使泛太平洋線受美國經濟放緩影響，運量增長輕微，但全球集裝箱航運業需求依然保持強勁，其中一個主因是亞歐線和亞洲區內支線營運效果在發揮“西方不亮，東方亮”的作用。 
　　亞歐線前景勝過泛太線 
　　大摩在報告中首先推崇亞歐線，認為集中表現在亞洲至歐洲基本港線和亞洲至地中海兩條在線，07年運費估計有15-30%的增幅，08年后估計會跌至只有3%的升幅。報告還指出，亞歐線論實力和規模，已經可以與泛太平洋線“平起平坐”，而兩者的最大分別是“實際”和“表面”公布運力數字存在差異。亞歐線運力實際比表面要多出5-10個百分點。而最新一次預測，稍為經過調整，估計仍然有3-5個百分點的差距。 
　　這種實際與表面上公布的運力數字之差，反映出一個很重要因素，即投入航線的船舶大小規模、船噸、箱混合載運計算方式、貿易涵蓋范圍、港口擠壓、船隊經營成本、開源節流的策略運用、甚至連船舶航速快慢對燃油消耗等因素，都必須考慮在內。 
　　除此之外，航商早已審慎處理重新部署過剩運力，馬士基在對外公布今年第二季度業績時，運量增長竟是零，顯示關鍵航線要保持盈利，在自覺約束運力與運量問題上，兩者之間要設計出一個平衡。大摩研究部預測今年歐洲的經濟增長是2.7%，亞歐線全年新增運費和設定綜合各種附加費，每標箱預定可收1870美元，但實際上真正收到的費用是1495美元，比預期相差375美元。 
　　泛太在線半年運量跌12% 
　　報告對泛太平洋線受美國經濟明顯放緩影響而貨量減少顯得無奈，指出高經營成本和運費低落，令大家都在微利中掙扎，與上一個周期循環的04-05年相比，當時不少公司賺錢，形成明顯反差。大摩在報告中話鋒一轉，表示只希望航商在亞歐在線賺來的錢，用來彌補泛太平洋線微利之不足，但承認依然可預見不少航商在經營與盈利的矛盾底在線，承受一種沉默式的沖擊。 
　　大摩根據自己研究新搜集到的資料再加上綜合各大分析機構報告所得出結果，由06年第二季起，泛太平洋在線已撤下的運力占該線總運力的6-7%，而今年上半年該線運量下跌12%，先是馬士基一家公司取消多條主干線，調去亞歐在線服務，其后多家公司仿效。 
　　即使如此，不少航商在重新撤走運力時都小心翼翼處理，原因是大家都不愿意看到已經受沖擊的運費受到打擊。大摩認為，展望未來，這種趨勢會延續，預測會有船公司削減航線運力，新增運力有限，來保持運費鞏固在某一個水平上，預測在07-08年度運費能錄得單位數已經值得業界高興，但運量實質性增長的可能性不大。