用“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”這句話形容波音和空客兩大飛機生產(chǎn)巨頭最合適不過了。就在空客A380首架交付使用前夕，10月11日波音總部方面遺憾地宣布，首批787夢想飛機的交貨期因故推遲半年，新的交貨期可能為明年11月或12月。 
　　2005年空客巨無霸A380一再延遲交付帶來一系列市場危機，波音乘機將空客老客戶美西北航空等 
　　拉入懷中簽訂巨額訂單，憑借的正是波音787這個王牌新機型。今年7月8日第一架波音787總裝出廠時，波音高層一再強調(diào)，波音不會重犯空客A380的錯誤，但夢想和現(xiàn)實恰好相反。 
　　與空客A380相比，波音787與國內(nèi)航空公司的關(guān)系更為緊密，包括國航、東航、南航、海航、上航等5家航空公司共訂購了60架波音787飛機，并計劃在奧運前的6月份拿到部分新飛機。 
　　航空公司的計劃被打亂 
　　波音中國公司負責(zé)傳播事務(wù)的副總裁王玉奎表示：“波音的相關(guān)部門已經(jīng)正式就延誤交付通知各航空公司，并正與航空公司積極協(xié)商。由于此前與每家客戶制定的合同不盡相同，因此不會有統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)�！彼�透露，按目前波音總部方面給出的新交付時間表，并非所有航空公司訂購的787飛機都涉及延誤賠償問題。 
　　瑞銀提供的數(shù)據(jù)顯示，波音明年應(yīng)有15架飛機交付給國內(nèi)的航空公司，分別是國航兩架，南航4架，東航4架，海航3架，上航兩架。 
　　國航內(nèi)部人士向記者透露，國航目前執(zhí)飛國際長航線的機型為波音747和空客A340，國航購買了15架波音787飛機，原計劃能有兩架新787投入奧運運營。作為2008北京奧運會贊助商的國航在宣傳上下了很大力氣，原本希望借奧運之勢，用波音787來飛重點的中美、中歐航線，此次波音787的延遲交付完全打亂了國航這方面的部署。 
　　國航董事長李家祥則表示，國航已與波音公司磋商對策以保證奧運期間的運輸計劃，其中的對策包括提供租賃飛機和波音提前交付其他型號的飛機。 
　　波音787在中國另一大買家東航同樣購買了15架787飛機。東航董秘羅祝平則直言不諱地表示：“延遲交付波音公司肯定要做出賠償�！睎|航規(guī)劃發(fā)展部門的相關(guān)負責(zé)人透露，從整體運力來看，即使沒有波音787，明年東航執(zhí)飛國際航線的A340也足以調(diào)配。 
　　東航內(nèi)部文件顯示，東航2007到2009發(fā)展規(guī)劃中，將國際長航線的主力機型定在了波音787和空客A340上。東航總經(jīng)理曹健雄在接受本報記者專訪時曾強調(diào)東航正計劃將戰(zhàn)略重點放在上�！�紐約、上�！�洛杉磯商務(wù)長航線上，未來在選擇機型時會考慮和新航的一致性。而新航于去年6月訂購了20架波音787飛機。 
　　波音787延遲交付給上航和海航帶來的影響則更為直接—導(dǎo)致其新國際長航線的延開。海航飛行引進辦人士透露，原計劃6月交付一架波音787，用在6月新開的北京—西雅圖航線上，現(xiàn)在只能根據(jù)實際交付時間往后延。 
　　海外供應(yīng)商協(xié)同失誤 
　　波音宣布787飛機延遲交付的當(dāng)天，波音股票就重挫2.5%，跌了2.54美元，與空客A380當(dāng)年宣布延遲交付時證券市場的反應(yīng)如出一轍。空客因A380多次延遲的直接經(jīng)濟損失達到62億美元，之后因多家大客戶轉(zhuǎn)投波音而失去數(shù)百億美元的訂單，以致在連續(xù)三年訂單量領(lǐng)先的情況下被波音反超，后續(xù)損失難以估量。 
　　波音集團中國事務(wù)副總裁莊博潤表示，787項目的部件是由全球供應(yīng)商來生產(chǎn)的，這些供應(yīng)商不僅要完成產(chǎn)品，還需要安裝系統(tǒng)。由于意大利和日本的供應(yīng)商在機身和電傳操作軟件上沒能及時交付，787飛機被迫推遲。 
　　成飛集團是波音787飛機方向舵的全球唯一供應(yīng)商，集團某經(jīng)理告訴記者，除了機翼生產(chǎn)等核心技術(shù)外，波音公司六成以上的零部件都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商進行生產(chǎn)，在全球有超過5000家供應(yīng)商。 
　　為了在訂單和交付架次上超過后來居上的空客公司，2005年波音啟用全新戰(zhàn)略，對航空公司開出非�！罢T人”的價格，2006年波音公司以1044架的數(shù)字穩(wěn)坐2006年飛機訂單的頭把交椅，不僅擊敗空客，更連續(xù)第二年刷新了波音在單個年份內(nèi)的總訂單量紀(jì)錄。 
　　波音發(fā)言人卡迪那曾表示波音新戰(zhàn)略的核心在于，波音將重心著眼于成本削減和大規(guī)模系統(tǒng)集成，集中力量進行飛機設(shè)計研發(fā)和最后組裝，并逐步剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以降低零部件的生產(chǎn)成本。 
　　當(dāng)時就有分析人士指出，波音應(yīng)警惕由于訂單過多而產(chǎn)生的生產(chǎn)鏈壓力過大問題。 
　　日本和意大利供應(yīng)商此次的延誤導(dǎo)致787飛機首飛和交付的整體后延，正暴露了波音的這種問題。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心廖主任指出，擴大外包正是波音公司的發(fā)展戰(zhàn)略之一。但波音“模塊化”生產(chǎn)模式在降低成本的同時也帶來風(fēng)險，數(shù)以千計的全球供應(yīng)商只要有一處出現(xiàn)問題，便可能令整個系統(tǒng)的進展受阻。(張晶晶)