據外電10月23日報道：在歐洲，班輪公會的壽命只剩下一年，歐盟已出臺了指南草案指導班輪公司合法地進行信息交換。美國的規定則有所不同，在那里討論協議組織這一形式仍是被允許的。那么，班輪公司集會討論泛太平洋上的信息會不會遭到歐委會的反壟斷調查？就像在許多其他事情上一樣，法律專家們總是給出兩種截然相反的看法。  　　泛太平洋運價穩定協議（TSA）是現今規模最大的討論協議組織，其成員包括14家世界大型班輪公司。TSA可以說是一個具有研究和討論性質的論壇，從那里，人們可以獲悉承運人希望獲得的海上或陸上運價的水平，但承運人并不真正聯合起來制定運價。 
　　一些律師堅稱TSA沒有與歐盟競爭法相抵觸的地方。TSA 的代表律師、Sher an d Blackwell律師行的Jeffrey Lawrence 稱：“TSA在美國聯邦海事委員會處備案，享有反壟斷的豁免�！睔W洲班輪事務協會（European Liner Affairs Association）的代表律師、Howrey律師行的Trevor Soames也認為TSA不會受到歐委員的調查，他的理由是太平洋市場并沒有影響歐洲市場。 
　　不過，有其他法律專家對他們同行的觀點提出了不同的看法。他們認為TSA的業務雖然遠離歐洲，但這并不能保證TSA就不會受到歐盟的調查。根據英國夏禮文律師行的PhilipWareham律師的說法，歐盟的法律適用于任何可被認作具有反競爭性質的協議組織。由于TSA的成員同時也經營著亞-歐航線和跨大西洋航線，因此若他們根據在討論泛太平洋航線的例會上獲取的信息，隨后卻在其他航線上有所動作的話，他們就可能將陷入到法律糾紛之中。舉例來說，由于獲得了太平洋市場上的信息，而將運力從太平洋上的航線轉投到其他航線上，若歐洲委員會競爭總司懷疑信息是在閉門會議上獲得的并因此而影響到了歐洲的航線，那TSA的麻煩就來了，至少A&L Goodbody律師行的Vincent Power和Clyde & Co律師行的Philippe Ruttley都持這樣的觀點。實際上，近幾個月來，由于在太平洋市場上收益欠佳，班輪公司已紛紛將運力轉投到了亞歐航線上。而且，相反的一幕也完全有可能發生。不過，TSA正盡可能地使自己更加公開更加透明，確保他們獲得的信息顧客同樣也能獲得。 
　　Jeffrey Lawrence在上周歐洲海事法組織的年會上發言時稱，美國在對待信息共享上的處理方式比歐洲更加靈活。信息共享將根據合理原則并基于逐個案例來判定。在大多數情況下，信息交換都沒有壞處。 
　　在歐盟出臺的指南草案中同樣允許搜集匯編合計形式的信息。不過，班輪公司還是希望歐委會能對“歷史數據”以及“近期的且具商業敏感度的信息”給出更明晰的解釋。