圖：蛇口集裝箱碼頭行政大樓和貨場  
　　招商局國際主席傅育寧上周在深圳表示，珠三角區域港口在集裝箱裝卸作業的收費有上升的空間，但升幅不會太大。至于深圳港明年會否在收費上有具體上升得益，他未有正面回答，只表示目前很難判斷，取決于明年碼頭之間各自的營運策略和與船公司展開新一輪服務合同談判而定。 
　　招商局國際上周五在蛇口南海酒店接待香港傳媒，傅育寧在與傳媒會面時綜談港航業務時，作出上述的看法。他表示，每年三、四月間，碼頭會與船公司就年度服務合同談判，屆時會就收費與價格有一個明朗的結果。他指出，深西部港口今年與上年同期相比，與船公司簽定合同收費有6%的升幅。他形容這是一個正常的舉措，即使如此，比上海港的同類收費仍然高出200元人民幣。 
　　上海港宣布明年加費 
　　就上海港日前正式宣布明年初起，洋山港區和外高橋港區裝卸作業分別提高收費20%、10%的措施，他稱，與上海港相比，珠三角地區港口收費空間不會太大，原因是廣州南沙港區正奮力追趕，表現異�；钴S，而且用低價收費標準入市場，吸引了不少內貿貨箱，對其他港口是有一定的影響。他用數字來形容深圳港今年表現，預測全年可完成2100萬箱，假設有15%的增幅，實質凈增箱量300萬箱，而新增4個泊位運力在250至260萬箱相比，大致上供需平衡，因此，價格是穩定之中有上升空間。 
　　對于深西港口集裝箱運輸結構與性質變化，他表示，深西碼頭處理的中轉箱比例正穩步上升，今年可占四成，業務量不低。他認為，整箱轉運是衡量一個活躍的集裝箱港口的重要標志，盡管只是一次收費，但體現在碼頭的競爭力、服務質素和密切客戶關系上，好處是不言而喻的，有穩定客戶和樹立碼頭營運商的信譽、口碑。 
　　就深西碼頭中轉箱業務蓬勃，亦談到香港港口近年來中轉業務在結構上的轉變，認為香港由過去不太重視國際整箱中轉，到近年來大力發展區域中轉，都反映營運商的思想在轉變，是港口深度發展的重要組成部分。 
　　大鏟灣投產掀爭奪戰 
　　談到明年深西集裝箱碼頭和營運公司的新變化，特別是大鏟灣集裝箱碼頭有限公司正式投產，會否掀起新一輪的競爭格局，他重點談到港口資源配置與合理使用，認為深圳港由不同投資方組合組成，在港口碼頭的資源使用上，營運商是成熟和理智的，不會建太多泊位和故意增加運力，對市場判斷，把握準確，都具有前瞻的意識，因此，不擔心西部港區會出現運力過剩的問題，在碼頭裝卸作業上，“既不會讓客戶感覺擠塞，又不會過于緩慢�！边@是他的一番意見。 
　　在談到招商局國際未來投資取向，他表示，有兩個基本觀點：一是向海外擴展，物色合適的項目，尋求有潛在商業價值的碼頭的可能性是長期存在的，并且不排除與上海港合作的可能性；二是眼光不但放在發展中的國家，亦同時期望在發達國家投資有商業利益和潛質的碼頭。