１０月２６日安徽滁州市港航管理局傳出好消息：沒有經過疏浚，只是設置了航標，過去只能通行３００噸級以下船舶的天長市高郵湖湖區航道，如今卻能通行８００噸級單船了！ 
        位于安徽滁州東部的天長市，其水路運輸以境內新白塔河東下至高郵湖進入京杭大運河。新白塔河從天長市區到高郵湖口１５公里航道，最小通航水深在２米以上，航道寬度超過４０米，通航條件很好。但下游的高郵湖區３６公里（安徽、江蘇各１８公里）航道泥砂淤積相當嚴重，據當時實測，高郵湖水深比新白塔河水深少１米，這就造成船舶在湖區不能正常航行或減載航行。遇枯水季節，１００噸級以下船舶都無法航行，給天長市水運發展帶來嚴重的制約。
        滁州市港航管理局于１９９６年曾對高郵湖區航道進行疏浚，但時隔一年航道又與疏浚前的情況差不多。為此該局組織人員，針對高郵湖區航道情況進行了認真細致的研究。大家分析認為造成航道疏浚失效的原因：一是湖區風浪挾帶泥砂對航道淤積影響很大，二是航道位置未準確標明，船舶無法正常在航道中航行。經過調研分析，他們決定在高郵湖區設立助航標志，為船舶航行指出安全經濟的航道。２００２年４月，安徽省航道部門與江蘇省航道部門共同投資在高郵湖區３６公里航道上設置了１７座航標，將湖區航道軌跡確定下來，讓船舶能正確地行駛在航道中。
        自高郵湖區航道航標設置以來，船舶載重噸位逐步增大，船舶吃水也在加深，超過２米以上。近日，滁州港航管理局組織相關人員再次對高郵湖區的航道情況進行摸底調查，結果發現：由于設置的１７座示位航標，把高郵湖區３６公里航道軌跡確定在同一條線上，并且行駛在該航道上的絕大多數是標準型船舶，這種船舶在尾部形成的高速水流逐漸將航道中的淤泥吹移到航道之外，使航道越來越深，于是設置航標的航道底標高基本上與白塔河河底標高一致，在正常水位下，水深均能達到３米左右，航道寬度達到３０米—５０米，完全能適應３００噸—８００噸單船航行。湖區航標竟成就了高郵湖“水上高速”通道！
科學管理創出大效益
　　如果說科技是第一生產力，那么科學管理就是更高層次、更高形式的生產力。如果說科技是提高生產力基本要素的科技含量，使其更高、更快、更好地發揮效能，那么科學管理則是強調對生產力基本要素進行高水平管理，使其形成最佳組合，創造出最大的整體價值。安徽省滁州市港航管理局在高郵湖區設置航標后，使其航道年通過量由原來的３０萬噸增加到２００萬噸的實踐證明：科學管理確是一種比“第一生產力”更能夠推動社會經濟發展的生產力要素。   
　　在疏浚效果不能持久的情況下，滁州市港航管理局一改以往年年淤積年年疏浚的航道維護管理模式，首先對湖區航道的地理環境、結構形成進行認真細致的調研，對在特定條件下如何充分利用航道、使其發揮最佳效益進行了科學分析，并作出了在高郵湖區設立航標，使船與航道形成最佳組合，減輕航道淤積的管理方案。同樣的湖區航道，維護管理方式不同，結果也大不一樣。設置航標５年多來，航道在未疏浚的情況下竟處于令人意想不到的良好狀態，由過去只能通行３００噸級以下船舶到現在完全能適應３００噸－８００噸級單船航行，省了航道疏浚費用不說，為當地帶來的經濟、社會效益更大。
　　“科學管理是更高層次、更高形式的生產力”，這也是人們在生產實踐中得出的真理。同等條件下，誰的管理水平高，誰就能立足市場，獲得較高效益；什么時候的管理科學，什么時候就能獲得最佳效益。在這個激烈競爭的時代，因管理問題而敗落或崛起的案例不勝枚舉，沈陽飛龍的墜落，四川長虹的升起，珠海巨龍的破產，青島海爾的走向世界。雖然其成敗情形各異，但根本性的原因就是管理上的原因。若把效益比作生命，而科學管理就是這個生命的主宰。
　　滁州市港航管理局對高郵湖區航道科學管理，并取得佳績的例子，應該是對“科學管理創出大效益”的詮釋。