2008年以后，成都乃至西南地區(qū)的市民不僅可以享受到運輸成本下降后的物價實惠，成都外向型經(jīng)濟的新發(fā)展更將給他們帶來大量就業(yè)機會。 
　　記者從成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會了解到，目前成都鐵路集裝箱中心站擬于今年10月下旬開工建設(shè)，具體時間正在等待鐵道部開工通知。 
　　而日前，國土資源部下達成都鐵路集裝箱中心站土地預(yù)審批復(fù)同意通知，這意味著占地3000畝、總投資20億元的中心站(以下簡稱中心站)已拿到了“準生證”。 
　　與中心站配套，占地3700畝、總投資近16億元的成都國際集裝箱物流園區(qū)(以下簡稱物流園區(qū))也將同時開建，同步投入使用。建成后，成都物流園區(qū)將成為西部最大的內(nèi)陸港，不但運輸成本降低，成都外向型經(jīng)濟的發(fā)展也將破除最大瓶頸。 
　　打造西部最大內(nèi)陸港 
　　成都中心站與物流園區(qū)位于成都市青白江區(qū)工業(yè)集中發(fā)展區(qū)東北部，地處達成鐵路、成青快速通道、唐巴公路、城太公路合圍而成的區(qū)域內(nèi)。 
　　成都中心站是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的包括北京、上海、廣州等在內(nèi)的全國18個中心站點之一，工程建設(shè)分3期實施。其中，1期工程預(yù)計2008年年中竣工，竣工后年集裝箱到發(fā)量將達100萬標準箱，3期工程預(yù)計2020年竣工，竣工后年集裝箱到發(fā)量將達到250萬標準箱。 
　　“鐵道部規(guī)劃建設(shè)的集裝箱中心站位于西部地區(qū)的有成都、重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、昆明6個。目前，正在建設(shè)中的成都、重慶、昆明3個鐵路集裝箱中心站中，昆明建成后年集裝箱到發(fā)量只有30萬標準箱，重慶1期也只能達到70萬標準箱。而隨著2008年成都物流園區(qū)與中心站1期的同步竣工，將形成年集裝箱到發(fā)量100萬標準箱的承載力，屆時西部最大的內(nèi)陸港就將形成。”四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會副會長、西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓向記者表示。 
　　而依托中心站建設(shè)的成都物流園區(qū)位于中心站北側(cè)，主要提供集裝箱增值服務(wù)，包括商業(yè)配送、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥和拼箱作業(yè)等全程物流服務(wù)。目前青白江區(qū)方面已邀請了德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，引入國際先進理念，對物流園區(qū)進行高標準規(guī)劃。 
　　“園區(qū)今后將通過場地租賃、出售等方式引進國內(nèi)國際的知名物流企業(yè)。”園區(qū)管委會副主任王治才對當?shù)孛襟w表示，園區(qū)內(nèi)的各項設(shè)施將由物流園區(qū)管委會統(tǒng)一建設(shè)，入駐的物流企業(yè)可以實現(xiàn)資源共享，特別是一些物流裝備可以共同使用。 
　　記者也先后致電了中儲成都物流中心、寶供物流等多家物流公司，其負責人均表示對成都物流園區(qū)的前景非常看好，并表示有意向進駐。 
　　破除內(nèi)陸區(qū)域發(fā)展瓶頸 
　　“內(nèi)陸港也叫無水港，是相對臨海港口而言。通俗地講，就是一個大型的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，同時具備報關(guān)、檢驗等綜合配套功能的貨品集散地。”戴賓向記者介紹，“從世界范圍來看，遠離海洋，運輸及物流成本就會提高，這是內(nèi)陸型區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的致命弱點。內(nèi)陸型區(qū)域在過去上百年的工業(yè)化發(fā)展進程中，除了瑞士、以色列等少數(shù)國家外，少有成功的先例。” 
　　戴賓指出，成都是一個典型的內(nèi)陸地區(qū)，不靠海，四周又被巨山大川圍堵，只能通過數(shù)量有限的交通通道與國內(nèi)外市場聯(lián)系，而與沿海主要港口的運輸距離則達到了2000公里。成都地區(qū)雖在原材料、能源、土地、工資成本方面有優(yōu)勢，但只要加上運輸距離，這些優(yōu)勢就會抵消。 
　　“成都內(nèi)陸港的建立，將有效地化解和克服遠離海洋、運輸及物流成本高的問題，不僅可以降低成都乃至西南地區(qū)的物價，更重要的是，吸引了大量東部的勞動密集型企業(yè)的進駐，增強了區(qū)域產(chǎn)品的競爭力，促進了西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。”成都物流園區(qū)管委會工作人員付音告訴記者，“成都市有可能會出現(xiàn)一個外向型產(chǎn)業(yè)集群，促進成都、四川的外貿(mào)發(fā)展。” 
　　戴賓表示，“在青白江區(qū)內(nèi)建立內(nèi)陸港，雖有地域優(yōu)勢，能夠向北延伸，運到各大港口，或者發(fā)往國內(nèi)各地區(qū)。但建集裝箱中心站其實是鐵路系統(tǒng)的一種發(fā)展布局，離形成內(nèi)陸港還有一定距離。因為要建立與此配套的海關(guān)、檢驗等系統(tǒng)，是需要政府部門來規(guī)劃設(shè)計和政策支持的。”