近日，世界最大的航運公司——丹麥A.P.穆勒-馬士基在溫州設立分公司。這只“航運巨鱷”的加入為溫州港口經濟的發展增添了新動力，也為溫州水鐵聯運的發展帶來新活力。

三年前水鐵聯運曾經夭折過

　　溫州目前仍停留在較封閉的鐵路運輸上。在3年前，溫州港曾嘗試開通溫州到金華煤炭水鐵聯運項目，但只運輸了一次，這個項目就夭折了。

　　業內人士分析各種原因：一方面，溫州港口集疏運設施薄弱、缺乏深水泊位，鐵路生產設施相對落后，如倉儲裝備、裝卸裝備等落后致使煤炭水鐵聯運停止；另一方面，綜合運輸體系銜接不暢，道路、鐵路、港口、航空、航運等運輸方式各自為政，處于自我發展狀態缺乏密切的合作與銜接，不能充分利用各種運輸方式互為補充，浪費了資源，降低了物流效率。

　　港口以內銷及喂給運輸為主

　　據預測，2010年、2020年溫州港煤炭吞吐量分別為1700萬噸和2700萬噸。以輕工業為主的腹地經濟是集裝箱生成的主要因素，根據統計分析溫州港腹地集裝箱生成量超過100多萬TEU（標準箱）。

　　由于工業企業規模小、以國內市場為主以及溫州港企業自身條件限制等因素制約，溫州地區大量外貿集裝箱通過陸路由寧波、上海港轉運，溫州港儲裝箱以內銷及喂給運輸為主。今后這一地區的集裝箱運輸仍將以上海港和寧波港區為集裝箱干線港，溫州港隨著腹地貨源的增加，在發展內銷及喂給運輸的基礎上，大力發展近洋及支線運輸，在港口條件改善及運量達到一定規劃后，逐步開辟遠洋航線。

　　溫州港將成煤炭水鐵聯運中樞

　　隨著溫州狀遠岙深水港區的開港及樂清灣深水港區的開發，溫州港將改變以往集疏遠設施薄弱、缺乏深水泊位的局面。樂清灣距甬臺溫鐵路僅7公里，且水深條件優越，可以滿足大噸位煤炭船舶靠泊作業。而狀元岙深水港區能滿足新一代的集裝箱船舶靠泊作業。近日省政府公布實施的《浙江省沿海港口布局規劃》將溫州港列為浙江重要港口嚴肅展，更明確了在樂清灣建設煤炭泊位。這些，使溫州港將可能成為溫州地區煤炭水鐵聯運中樞。

　　自今年1月15日起，經交通部、海關總署等部門批準，上海、寧波、溫州三個港口之間開始進行內外貿易集裝箱同船運輸試點。試運轉表明，溫州港集裝箱吞吐量提高，支線船舶出口的船艙利用率提高了30%。實踐表明，同船運輸有效提高了進口中轉港的疏散率，減少起運港和目的港的調空費用，明顯降低了貨主的運輸成本。

　　從鐵路方面看，2009年溫福鐵路開通，將結束浙閩兩省間沒有鐵路交通的歷史，溫州市將有金溫、溫福、甬臺溫三條鐵路匯集，并形成“T”型鐵路網絡。而溫州港今后的水鐵聯運將融入“長三角”、“珠三角”，它的腹地將可以輻射到福州、廈門、廣州、深圳甚至香港等地區。這將給溫州港的煤炭和集裝箱水鐵聯運發展帶來新機遇。