據外電報道：自明年10月起，歐洲就將禁止班輪公會。不過，也有人擔心班輪公會會“名亡實存”。正是基于這種擔心，近日，從歐洲貨主協會年會上傳出消息，歐洲的貨主將繼續向歐盟施壓要求給予班輪公司更大的約束。  　　船東們提出的信息互換是爭議的焦點，也是最令歐洲貨主協會擔心的地方。協會主席Dick van den Broek Humphreij稱：“這看上去與公會制度沒什么兩樣�！卑噍喒�司所面臨的難題則是他們需要向他們的客戶證明兩者并不是一回事。歐洲貨主協會還認為歐盟不久前出臺的指南草案給了班輪公司太多的回旋余地。歐洲貨主協會秘書長Nicolette van der Jagt 稱：“必須保證班輪業走向新的競爭時期的腳步不會被老的公會體制下的遺留所阻礙。要知道班輪公司還是那批班輪公司，許多支持公會制度腦中帶有壟斷意識的人在這一行中仍然活躍�！� 
　　如果允許班輪公司匯總經合計的供需信息并據此做出預期，那么他們就將根據一模一樣的數據來制定經營策略。這么做的后果就是所有的班輪公司都會得出完全相同的市場預期，不論預期的結果正確與否，這對消費者都是不利的。因為基于同樣的需求預期，班輪公司可能會有意減少運力的供給來保持運價的“虛高”。 
　　對于建立一個價格指數的提議，van der Jagt對指數的有效性提出了質疑。她稱如果市場僅有一種基準的話，那么這個基準有可能會為未來班輪公司間的價格協作提供便利。班輪公司則辯稱他們需要更準確的信息。據統計，為滿足預期的需求，目前班輪業已花費了大約600億美元用于造新船。 
　　面對近期貨主們的猛烈抨擊，歐洲班輪事務協會（ELAA）執行董事克里斯·伯恩（Chris Bourne）表示班輪公司將堅決按法律辦事以避免任何遭起訴的風險。不過，鑒于只有當全年的平均艙位利用率超過90%時班輪公司才可獲利的情況，準確的信息與預期就顯得非常重要。伯恩補充道：“我們必須得知道將來會發生些什么才行�！�