裝箱運輸是一項高額風險的業務。假設以一艘一萬標箱的集裝箱輪為例，若每標箱平均保額為5萬美元，那么該輪潛在的單船貨物全損就高達5億美元，而兩船互碰的全損金額更為巨大。據勞合社統計，全球每年約有2000—10000個集裝箱在運輸過程中落海，不少箱內貨物因遭海水入浸造成價值全損。
據悉，保險公司根據風險種類來制定綜合保費。首先，核保部門通過核算普遍適用的自然風險，由于難以采取有效的減免措施，給出風險費率相對固定;然后，再根據投保船只的人為風險情況，如過往的損失記錄、貨物種類、航程、免賠額水平等，厘定風險費率并提出防損建議。
另外，保險公司還同時扮演運動員和裁判員的角色，也讓不少船東經常陷入被動的理賠環境。國際上扮演重要角色的保險中介機構，尤其是保險經紀公司，并沒有發揮其應有的市場作用。
中介助推船舶險改革
中國石化集團上海海洋石油局相關負責人表示，現在都是企業單位自負盈虧，國家承擔海事事故損失的時代已經是過去式了。從前，保險公司船舶保險的費率是0.5%-0.7%，每次事故免賠額不超過50萬元;美國“9.11”事件以后，國內費率隨國際費率一路上漲，目前達到1.3%-1.6%，免賠額也升到100萬元。
由于直接向保險公司投保，雙方信息不對稱，造成船東方往往處于相對弱勢。保險經紀人的介入，有望改善這一失衡局面。據悉，在北美地區，通過保險經紀人投保船舶貨運保險的比例已經達到100%，在歐洲該比例也有70%-80%。保險經紀人在國內保險市場的參與程度也在不斷加強，奧運會、世博會以及其他重要項目都出現了保險項目顧問的身影。
上海環亞保險經紀總經理鮑榮清表示，保險經紀人具有專業的業務水平，能夠從被保險人的利益出發設計保險方案，并提供相當于批發價的保險費率。若客戶發生理賠，經紀人還能夠提供理賠協助服務，平衡保險雙方的話語權。
同時，保險經紀人對保險公司改革條款也能做出貢獻。站在業務第一線的保險經紀人，能了解客戶最新的保險需求以及國際市場動態，通過設計保障方案，逐步改善現有遠洋貨運險發展滯后的問題。