“中國已經是擁有大型港口的國家，但要使這些港口都成為世界級港口，應該在政策制訂、長遠規劃、規模、需求、設施建設等方面進行完善和提高。”馬士基集團執行副總裁兼中國公司董事長蘇恩深在南寧出席中國-東盟港口發展與合作論壇時，提出這樣的建議。 　　作為世界五百強企業之一的馬士基集團，在集裝箱運輸和物流服務領域保持著世界領先地位，在中國的貿易額也已達到20億美元。蘇恩深說，中國港口的成功不容置疑，先進的港口迅速成長并成為了競爭者，越來越多的港口進入世界先進港口行列，但這不意味著這些港口已經成為世界級港口，但可以看到，中國港口成為世界級港口的潛力巨大。
　　蘇恩深認為，世界級的港口必須由航運的有效性、吞吐量，碼頭的深度、寬度、成本、運輸貨物的時間、安全性、環保、起重機和泊位作業率等數據來決定。
　　在論壇上，來自中國與東盟國家的10多位港口和物流業知名企業家也提出了類似的建議。天津港(集團)有限公司總裁于汝民說，全球資源在市場作用下，通過海運在世界范圍內流動，對港口通過能力及港口對資源的配置能力提出了更高的要求，港口發展的重點不再是裝卸功能的簡單提升，而是向以資源配置為主的第四代港口邁進。
　　于汝民認為，中國港口應不斷加強基礎設施建設，發展現代物流產業參與國際貿易的分工合作，采用現代科技和裝備等提升在國際產業鏈中的地位，對全球資源形成更強大的吸引力。
　　與會人士表示，中國的港口具備大型化、深水化、專業化等特質，已經形成包括國際樞紐港、區域性樞紐港、支線和喂給港在內的區域港口體系；有著規范的港口碼頭貨物運輸、船舶現代化管理、集裝箱運輸的標準化管理；建有一批深水航道、大能力泊位、專用泊位。