據外電10月30日報道：日前，馬士基（MAERSK Line）首席執行官Eivind Kolding在歐洲貨主委員會的年會上呼吁貨主與班輪公司聯手共同應對供應鏈效率低下。  　　Kolding在發言時稱降低成本、穩定運價需要雙方的共同努力。他同時許諾未來雙方將展開更卓有成效的合作。Kolding還稱班輪公司需要從消費者那里得到更準確的有關訂艙以及需求的信息以便安排運力。 
　　不久前，遠東班輪公會提高了歐洲東行至亞洲航線的運價，對此有人稱班輪公司是在強制提高運價以圖在明年班輪公會取消前最后撈上一筆。針對這樣的控訴，Kolding辯護稱亞洲的貨主支付的運費中包括了往返雙程的費用，對歐洲的貨主形成了補貼，遠東班輪公會提高東行航線運價是應結束這種不公平局面的需要。這也被看作是班輪公司在公會取消前平衡東、西行航線收入的最后一次機會。而基于對更大范圍內供需平衡的預期，Kolding預言未來數年集裝箱海運價格將進入一段平穩期。去年的運價下跌只是一個反�，F象，并沒有影響到市場的根基。Kolding坦率地承認馬士基并購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）給市場帶來了不穩定。而在散貨運輸中，有人擔心一旦船東聯合定價的行為被禁止只會造成更大的價格波動。 
　　Kolding認為在降低成本、突破瓶頸方面貨主有許多可以改進的地方，比如改變一下工作習慣。班輪公司全天24小時無休，但多數貨主至今仍不愿意在非高峰時間或夜間提貨。此外，貨主還習慣超額預訂艙位，班輪公司不得不靠猜測來判斷實際有多少貨物需要裝船出運，結果不是因預計過高造成艙位浪費，就是因預計過低導致貨物滯留碼頭。Kolding表示雙方需要更好地溝通以保證艙位能得到最大的利用。 
　　在會上，歐洲貨主委員會則表達了對班輪公司要求信息互換的擔憂。然而，由于班輪業的利潤很薄，只有當全年的平均艙位利用率超過90%時，班輪公司才能收獲不錯的回報。在這種情況下，預期的數據一定要可靠才行。同樣需要更可靠的還有單據，每年班輪公司和貨主在提單上出現的大量錯誤大大增加了成本。而更及時和準確的信息則有利于推動單據的標準化進程。