中國鋼鐵工業協會昨（31）日表示，由于今年國際海運費的超常增長，今年一到九月份，我國鋼鐵企業的生產成本大幅上升，使大中型鋼鐵企業的贏利水平逐月下降，其中九月份的平均銷售水平創下今年以來的最低水平。 　　上海航運交易所提供的最新數據顯示，昨天，巴西至中國的鐵礦石海運費每噸為87.188美元，比年初上漲了157%；澳大利亞至中國的海運費每噸為37.818美元，比年初上漲了148%。受海運費超常增長的影響，9月份中國進口鐵礦石的平均到岸價每噸達到了91.11美元，比一月份上漲了31.95%。
　　中國鋼鐵工業協會副會長羅冰生說：“（鐵礦石）國際價格和國內價格目前都是歷史最高價位，這種狀況造成了整個鋼鐵企業贏利水平的逐月不斷下降，到了今年八、九月份，鋼鐵企業產品銷售利潤率只是達到6%多一點，這樣一種利潤水平是今年以來的最低點�！�
　　據統計，由于運費增長造成鐵礦石今年1到9月份全國大中型鋼鐵企業的成本同比上升幅度達到了11.33%，贏利水平隨之逐月下降，3月份平均銷售利潤率是9.65%，而9月份卻是6.79%，比3月份下降2.86個百分點，創下今年以來的最低水平。
　　中國鋼協呼吁出臺政策應對海運費超常增長
　　據預測，2007年我國進口鐵礦石將達到3.7億噸，占全球鐵礦石貿易總量的46%，但我國鐵礦石海運只占全球海運能力的4%。今天，中國鋼鐵協會表示，國家應出臺政策，鼓勵國內鋼鐵企業和海運企業聯手建造鐵礦石運輸船，提高我國控制運力的比重。
　　中國鋼鐵工業協會副會長羅冰生說：“我們這兩個數字來比，是和我們鐵礦石海運大量的需要進口的現狀不相適應的，所以我們呼吁國家出臺相關政策來支持中國鋼鐵企業和海運企業建立長期戰略聯盟，來加大自己造船的力度，提高自己的運力和比重。” 羅冰生認為，海運費的上漲應控制在合理適度的范圍內，但目前這種超度上漲肯定會對國際鐵礦石海運貿易帶來不利影響。他建議國內鋼鐵企業根據自愿的原則，按照企業分區協調海運業務，統一對外洽談海運業務；同時通過提高長期海運合同的比重，穩定海運價格。