湖北物流業(yè)發(fā)展的主攻方向在哪里
——在第二屆中國物流發(fā)展東湖論壇
暨2007湖北物流企業(yè)年會上的演講
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長 丁俊發(fā)
中國物流的發(fā)展經(jīng)過了幾年的起步以后，現(xiàn)在進入了一個快速發(fā)展時期。其主攻方向亟待確立，突出問題務(wù)必研究。
去年我牽頭完成了四個研究課題。一是國資委下達的中國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀與對策。中國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流在中國舉足輕重。國家發(fā)改委將在上海召開會議，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。二是國家發(fā)改委和商務(wù)部下達的外資進入中國物流業(yè)的現(xiàn)狀和對策研究。相關(guān)研究內(nèi)容已在報刊上發(fā)表，引起了大家廣泛關(guān)注。商務(wù)部已經(jīng)把外資進入中國物流業(yè)列入產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查目錄。三是商務(wù)部下達的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的物流體系研究。四是教育部下達的物流人才現(xiàn)狀與需求預(yù)測研究。這些都是大問題，有必要進行系統(tǒng)研究。除了以上四個課題外，聯(lián)合會還完成了物流園區(qū)、民營物流企業(yè)等重大問題研究。
最近大家都在關(guān)注鋼鐵物流，原因有三：第一，中國是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國;第二，中國是世界上最大的鋼鐵消費國;第三，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為了世界上最大鋼材出口國。我國的鋼材進口，最多一年進口達4200萬噸，現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界上最大的鋼材出口國，超過日本。面對這么大的鋼鐵物流量，我們?nèi)绾蝸碇匦聵?gòu)建中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?如何融合或者整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)的上游與下游，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和物流商?現(xiàn)在鋼鐵物流成本太高了，只有把這個問題解決了，加上自主知識產(chǎn)權(quán)與資源控制力，中國才能變成一個鋼鐵強國。過去湖北有個“一二三”。“一”就是武鋼的1700軋機，“二”就是二汽，“三”就是三峽電站。湖北也是鋼鐵大省。
中央提出新農(nóng)村建設(shè)，三農(nóng)問題永遠是中國建設(shè)特色社會主義的核心問題。現(xiàn)在出現(xiàn)了一個農(nóng)民進入物流領(lǐng)域的問題。大家知道，大量農(nóng)民轉(zhuǎn)移到城市來，可以說中國的城市是農(nóng)民蓋起來的。在北京大街小巷的小販基本上都是農(nóng)民，像做豆腐的、賣菜的、修鞋的等等。現(xiàn)在所有的城市都在搞配載，有很多的配載中心。專線和零擔運輸，有90%都是農(nóng)民在做。在很多省市，有許多農(nóng)民自發(fā)地組織起來買汽車到城里搞運輸。因此，當農(nóng)民進入到物流以后，怎么組織，怎么整合，是個需要研究的問題。國外的一些跨國運輸公司想進入中國，看到這種情況后都感到不可思議。所以說，物流領(lǐng)域還有很多新問題需要我們?nèi)パ芯咳ヌ剿鳎�并且更多的是要聽取企業(yè)的意見，是要到實際領(lǐng)域中去解決問題。
今天，大家主要探討湖北物流的問題并發(fā)表看法。這次“中國物流發(fā)展東湖論壇”很好，主題很鮮明。我希望以后每年的“東湖論壇”都有一個主題。大家圍繞這個主題陳述觀點和看法。
關(guān)于湖北物流發(fā)展的主攻方向，我認為要重視五個問題的研究。
第一，要提高全民特別是領(lǐng)導(dǎo)干部、企業(yè)家的物流意識，與“重生產(chǎn)、輕流通”的舊觀念徹底決裂。
胡錦濤同志最近在中央黨校發(fā)表講話，特別強調(diào)要堅持進一步解放思想。這次講話以后，有很多人都在思考和討論這個問題。解放思想是從鄧小平同志在改革開放初期就開始強調(diào)的，現(xiàn)在又再次提出，有什么針對性嗎?現(xiàn)在全國不管哪個領(lǐng)域，包括物流領(lǐng)域或流通領(lǐng)域，思想都并沒有完全解放，還是有很多舊的東西在禁錮著我們的思想。如今，新的黨中央提出了科學(xué)發(fā)展觀，要建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，提出了和諧社會等等一些概念，都是結(jié)合中國的實際情況提出的，并探討提出了一系列解決辦法。“解放思想”正是如此。像物流業(yè)，發(fā)展最快的是沿海，中部發(fā)展的不夠，西部發(fā)展較慢。為什么呢?這里存在兩方面的因素，一是沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，環(huán)境好，物流費用少;二是人的思想解放，有些地方局面打不開，整個改革的思想凝固在那里。所以，思想要進一步解放。
湖北經(jīng)濟發(fā)展很快，但還應(yīng)該考慮怎么樣進一步解放思想。這里包括了所有的制造業(yè)、流通業(yè)，和農(nóng)業(yè)的一些領(lǐng)導(dǎo)干部。我們應(yīng)該從發(fā)展服務(wù)業(yè)的理念去取得更多的空間，去施展我們的才能。如果一個國家的企業(yè)整天在營銷它的產(chǎn)品而不考慮營銷服務(wù)，那么這個國家的經(jīng)濟發(fā)展就不正常了。現(xiàn)在中央提出大力發(fā)展物流業(yè)，這個時機非常合適。江澤民同志曾在中央黨校講過一句話：“重生產(chǎn)輕流通”是影響中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。我們應(yīng)該結(jié)合中國的發(fā)展來解決。希望我們的領(lǐng)導(dǎo)干部要在這一方面有所作為。
第二，要發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟，“把第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化”。
要推進沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北、武漢來，湖北、武漢應(yīng)該有新的體制、新的模式來承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1968年美國經(jīng)濟學(xué)家提出了服務(wù)經(jīng)濟的概念，并預(yù)言到一定時期服務(wù)經(jīng)濟將是美國整個GDP的主要組成部分，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)將超過第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。美國的現(xiàn)狀證明了這一觀點是正確的。后來好多經(jīng)濟學(xué)家在探討服務(wù)經(jīng)濟的核心問題時說到：服務(wù)經(jīng)濟的核心就是把第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化。我認為這個觀點對中國來講也非常實際的。去年我們研究了國外的制造業(yè)。在研究過程中，大家看到，國外的很多跨國制造業(yè)流程和中國在計劃經(jīng)濟時形成的制造業(yè)流程完全不一樣，所有的跨國制造業(yè)都在強化核心競爭力，把非核心競爭力部分全部外包，如企業(yè)里面的物流、采購、信息化管理、人事管理等。而中國的企業(yè)往往是“大而全”或“小而全”的。所以，中國的制造業(yè)改造要重在流程改造。
第三，要抓住長江中游交通樞紐的優(yōu)勢，抓住承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，形成總部經(jīng)濟格局，把武漢打造成中國中部的物流基地。
湖北省委、省政府都在研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的問題。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是否現(xiàn)實，有多大可能性，有多大規(guī)模，這些問題大家都在討論過程中。沿海地區(qū)人多，但土地是固定的，只能承載一定規(guī)模的制造企業(yè)。到了一定時期，一部分產(chǎn)業(yè)就要轉(zhuǎn)移。例如，廣東的中山，就只那么大，再搞第二產(chǎn)業(yè)根本沒地方了，只能把一部分第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去。這里的現(xiàn)實問題就是轉(zhuǎn)移到哪個地方去?一般來講，關(guān)鍵是它的成本。一是原材料，要保證當?shù)啬軌蛉〉煤芏嘣�材料，以降低物流成�?二是人力資源;三是運輸成本;四是管理成本等。就湖北來講，我認為其優(yōu)勢在于有長江。有關(guān)研究表明，在整個物流的運輸成本里，內(nèi)河航運的成本最低。如德國的漢堡，漢堡港雖然是海港，但它周邊有很多支線都是內(nèi)河航運，擁有非常優(yōu)越的內(nèi)河航運優(yōu)勢，它的物流發(fā)展非常好。湖北武漢有這個優(yōu)勢，有很多企業(yè)愿意到這個地方。但長江沿岸并不光只湖北，還有其他的省份和城市。我曾了解外資企業(yè)愿不愿意到中部、西部去投資，企業(yè)大都表示把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中部、西部，難度很大，成本實在太高。就這個問題，我在重慶時，跟長安福特探討過。現(xiàn)在湖北強調(diào)承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，需要跟上后面的配套經(jīng)濟。目前，就湖北、武漢研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的承接問題，包括物流，一定要研究湖北武漢每一個產(chǎn)業(yè)里的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)、消費型服務(wù)業(yè)是什么樣的。武漢確實是個好地方，是鐵路、公路、航空要道。在研究經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展時，關(guān)鍵是怎樣形成一個整體的方案。
第四，要創(chuàng)造環(huán)境，加快物流服務(wù)商的成長與發(fā)展，培育3-5個全國著名物流企業(yè)。
現(xiàn)在的問題是，制造業(yè)也好，流通業(yè)也好，沒有把物流釋放出來，特別是一些高端的物流。我覺得物流公司成熟與否的標志，不僅僅是它的規(guī)模，它的功能，更重要的是它能對制造業(yè)進行供應(yīng)鏈的支持。現(xiàn)在各個企業(yè)在改組時都專門請物流公司做方案。這幾年美國物流協(xié)會舉行年會的重點是討論供應(yīng)鏈的六大模塊，而中國還沒有完全進入到供應(yīng)鏈管理時代。所以，要根據(jù)實際情況來研究中國的物流發(fā)展。湖北現(xiàn)在已經(jīng)有幾個A級物流企業(yè)，但在全國排名的話就不太樂觀了。事實上，我覺得湖北是有條件培育出一些著名的物流企業(yè)的。
第五，要合理規(guī)劃物流業(yè)的空間布局，以城市為中心，形成城鄉(xiāng)一體、工農(nóng)一體、內(nèi)外貿(mào)一體、產(chǎn)學(xué)研一體的總格局。
現(xiàn)在各個省市都在進行物流總體規(guī)劃，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心的規(guī)劃。去年我們調(diào)查了207個物流園區(qū)，最大的有11平方公里，47%在1平方公里之內(nèi)。大部分的物流園區(qū)以開發(fā)區(qū)的模式在運作。我們需要研究，中國怎么樣來建設(shè)物流園區(qū)，包括物流中心。歸結(jié)起來，就是要形成一個空間布局，形成城鄉(xiāng)一體、工農(nóng)一體、內(nèi)外貿(mào)一體、產(chǎn)學(xué)研一體等四個一體。
湖北是工業(yè)大省，也是農(nóng)業(yè)大省。中央每年的一號文件都是農(nóng)業(yè)問題，今年也不例外，說明中央把農(nóng)業(yè)看的很重。一號文件里面專門講到“大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流體系”。今年，我就適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流體系進行了研究，文章已發(fā)表在《經(jīng)濟日報》理論版。現(xiàn)在我國存在大量的食品安全問題，冷鏈物流系統(tǒng)也很落后，應(yīng)該把農(nóng)業(yè)物流作為戰(zhàn)略來考慮。