輕卡一直是占據了商用車市場最大一塊份額，但近年來隨著高速載貨量的物流需求的增多，輕卡的比重在不斷降低。今年1~9月，輕卡市場累計產、銷量分別為845293輛和833179輛，同比增長19.83%和18.70%，增速也不算太慢，銷量在卡車總體市場中所占比重為53.79%，同比減少了1.38%。
　　與此同時，重卡今年前9個月的增速超過七成，整個商用車市場的同比增速也在26%以上，輕卡 還是稍遜一籌。
　　中國汽車工業協會數據顯示，今年輕卡細分市場中增速最快的是總質量在4.5(不含)～6噸之間的大噸位輕卡，3.5(不含)～4.5噸級輕卡產品的增速略有降低，1~9月累計銷售232857輛，同比增長12.37%。此外，1.8(不含)～3.5噸級輕卡產品銷售相對平穩，1~9月銷售361216輛，增幅為18%。
　　在目前輕卡格局中，總質量在1.8(不含)～3.5噸級的中輕噸位的輕卡產品目前仍然占據輕卡銷售的主流，盡管4.5(不含)～6噸之間的大噸位輕卡增速很快，但這一區間的產品銷量僅占輕卡總銷量的11.85%，而另兩個主力產品區間的銷量則占到了總銷量的71.30%，平均增速只有15.82%，使輕卡的整體增速隨之放緩。
　　 從廠家輕卡銷量來看，在中汽協統計注冊的42家輕卡企業中，有17家企業前三季度的累計銷量突破1萬輛，這17家企業的銷量之和為796407輛，占行業總銷量的95.58%。其中，福田依舊一枝獨秀(累計銷售242792輛)，幾乎占據了整個行業的30%;東風(92254輛)和江淮(82497輛)也以較大的領先優勢處于10萬輛級別的第二梯隊，福田和東風的增速分別為12.34%和18.56%，幾家核心企業的穩定增速成為輕卡行業整體平穩增長的又一因素。
　　“大輕卡”受寵
　　4.5噸(不含)～6噸這一級別的輕卡在載重、配置上接近中卡，因此常有“大輕卡”之稱，盡管大輕卡目前占整個輕卡的比重僅為一成左右，但其強勁增長勢頭還是引起了行業極大的關注。今年前9個月大噸位輕卡延續了去年的迅猛增勢，其同比64.28%的增速比去年同期高出7個百分點。
　　大輕卡受寵絕非偶然因素。首先，今年我國實施計重收費的地區的比例將從去年的32%上升到65%，具備載重優勢和靈活車身的大輕卡更適合市場需求。另外，隨著國內高速公路建設的快速發展和城鄉道路條件的改善，人們生活水平的提高，對大輕卡車價的承受力也越來越強。
　　一般而言，傳統輕卡的最高承載量為4噸、最高時速為80～90km，發動機功率70～80kW。駕駛室內部空間狹小，已經不能適應高速公路重載行駛的要求，不能滿足市場多層面的需求。大輕卡動力多采用增壓中冷柴油機，使動力輸出、整車加速性、經濟性都有很大提高，同時，底盤優化設計使耐用程度更高，“高速重載”性能更強，而大輕卡的寬度也增加，具備了高速行走的穩定性。這一發展趨勢已使輕卡在功能性上達到了中卡的范疇，而部分大輕卡產品也開始逐漸占據本屬于中卡的市場。
　　大輕卡的主要車型有:福田奧鈴捷運、歐馬可；江淮的帥鈴、威鈴；南汽依維柯的歐霸輕卡；東風多利卡等。福田汽車銷售公司總經理王向銀日前表示，福田輕卡在原有基數龐大的基礎上仍然實現了增長，主要歸功于奧鈴捷運等高端大輕卡的貢獻，今年公司的高端輕卡銷量將超過4萬輛，從而有可能奪得高端輕卡市場第一。
　　盡管增長迅速，但大輕卡目前還無法占據整個市場主流，雖然越來越多的私營企業開始購買大輕卡，但這些企業主要還集中在東南沿海的經濟發達地區。該負責人分析認為，目前農村市場占據輕卡市場的70%以上，而大部分農民用戶還處于由農用車向中低端輕卡升級的階段，限制了高端市場的壯大。
　　大輕卡出現井噴同比增長近65%
　　今年來，除了飛速發展的大噸位重卡外，在占據卡車半壁江山的輕卡市場中，增長最大的也是4.5(不含)～6噸之間的大噸位輕卡。中國汽車工業協會的統計數據表明，今年前三季度，大噸位輕卡已經成為輕卡市場的一個重要增長點，而輕卡的總體增速則不到兩成。