行業(yè)協(xié)會(huì)正與政府溝通 
　　張強(qiáng)透露，由于經(jīng)營(yíng)成本近幾年一直在上升，漲價(jià)的想法一兩年前就有了，“但現(xiàn)在是漲價(jià)的好時(shí)機(jī)，趕上發(fā)改委的調(diào)價(jià)，正好明正言順”。 
　　據(jù)了解，成品油調(diào)價(jià)后，跑一趟普通的長(zhǎng)途，從廣州到長(zhǎng)沙的800公里路程要多花200元。張強(qiáng)計(jì)算，漲價(jià)前物流企業(yè)的平均利潤(rùn)為3%，油料成本占經(jīng)營(yíng)總成本的30%左右，現(xiàn)在成品油價(jià)格漲幅8％—10％，恰好與其利潤(rùn)持平，這意味著物流運(yùn)輸假如不提升運(yùn)費(fèi)，將無利可圖。 
　　“我們只是一個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)�！睆垙�(qiáng)解釋道，而在公交、的士和航空領(lǐng)域，成品油價(jià)格的上漲所造成的企業(yè)虧損，可以迅速地轉(zhuǎn)化到政府以及普通消費(fèi)者身上�！八麄兊臐q價(jià)能夠很快地被市場(chǎng)認(rèn)同，我們?cè)谶@一方面沒有任何優(yōu)勢(shì)。”張強(qiáng)說。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州市在工商部門備案的物流企業(yè)已達(dá)5000—6000家。為獲許全面漲價(jià)，廣州物流協(xié)會(huì)目前正極力與政府的相關(guān)部門溝通�！斑@是我們能理直氣壯漲價(jià)的唯一途徑�！睆垙�(qiáng)說，目前溝通并不順利，“政府那邊并沒有一個(gè)明確界定物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流用車的界定也沒有相關(guān)的說明。” 
　　國際物流巨頭率先漲價(jià) 
　　“兩個(gè)月前我們已經(jīng)漲了一次價(jià)，而公司對(duì)本次成品油價(jià)格的上調(diào)還沒來得及反應(yīng)，但近期一定會(huì)漲。”中外運(yùn)敦豪（以下簡(jiǎn)稱DHL）華南地區(qū)某負(fù)責(zé)人表示。由于DHL在中國各城市都是與當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)汽車公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，成品油漲價(jià)后，為DHL服務(wù)的貨運(yùn)公司已進(jìn)行了單方面的漲價(jià)�！拔覀円欢ㄊ菚�(huì)把這個(gè)成本分?jǐn)偟娇蛻羯砩系摹！痹撠?fù)責(zé)人表示。據(jù)了解，除DHL外，UPS、TNT等物流企業(yè)也面臨著同樣的問題。 
　　中國郵政EMS一位廣東負(fù)責(zé)人也表示，由于成品油價(jià)格上漲，國際快遞以及物流一定會(huì)把運(yùn)費(fèi)漲上去，“沒有政府的背景支持，他們難以化解這一成本�！敝劣跐q幅以及漲價(jià)時(shí)間，兩位負(fù)責(zé)人均沒有具體透露。 
　　另一方面，國內(nèi)物流巨頭則相對(duì)謹(jǐn)慎，面對(duì)不斷增加的中小型物流企業(yè)，南方物流企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)部人士表示：“市場(chǎng)各自為政的情況相當(dāng)突出，并不是說油價(jià)一上漲我們就能夠聯(lián)手漲價(jià)，大企業(yè)在這一過程中，始終不及小企業(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)得快�！痹撊耸糠Q，“但我們還是會(huì)爭(zhēng)取漲價(jià)。”