大的物流運營商，由于沒有親自做過，在此不談他們的運營情況及問題怎樣。就依目前北京各個物流園區公路貨運企業及各種貨代企業為例來談下自己的看法！ 
　　一：制約物流企業發展的幾點分析 
　　1.物流行業危機 
　　由于物流處于初級運營階段，國家監管、行業規定等都未出臺相應的監管法律法規，使得物流行業進入門檻相對很低， 
　　幾年來物流運營市場一直是魚龍混雜的局面。物流公司卷款潛逃、丟貨損貨不賠或少賠等現象時有發生，從而造成了廣大客戶對
　　物流企業的普遍不信任感。 
　　隨著近年來競爭的加劇，價格戰演繹的越來越激烈，客戶在選擇物流企業的時候，本來應該本著價格與服務兩個方面來考慮，但由于深受不信任感的影響，往往無意識低偏向了價格方面的選擇。用客戶的一句話說就是"物流企公司都一樣"。 
　　2.人才危機 
　　物流企業招聘最多的是什么？銷售經理、搬運工及辦公室文員。為什么這幾類人怎么老是不夠用哪？主要問題還是處在 
　　物流企業用人的制度上。 
　　銷售經理：物流企業看重的是新來的經理帶來的客戶資源，一旦這個經理帶來的客戶資源用盡，物流企業又會招聘新的經理了。 
　　搬運工：物流企業的搬運工其實并不怎么累，特別是叉車、升降平臺、傳送帶等機器設備普遍使用以來，大大降低了搬運工的勞動強度，但用于物流企業的特殊情況： 
　　（1）物流企業普遍沒有三險，甚至有的企業連勞動合同也不和搬運工簽。 
　　（2）勞工時間過于集中，大多集中在晚上8點-12點作用。 
　　（3）24小時待命使的搬運工沒用自由活動時間，假期更是少的可憐。 
　　（4）工資待遇低生活環境差就不用談了。所以搬運工換的比走馬燈還要快。 
　　辦公室文員：物流公司辦公室文員相比其他人員應該是"最輕松"的了，工作環境相對也比較好，風不吹日不曬的，有的公司還在營業廳里裝了暖氣、空調，占著客人的光冬暖夏涼。
　　（1）由于物流公司的特殊情況，文員的工作時間很長，一般是有上班時間沒下班時間，每天平均工作時間一般都在14小時以上。 
　　（2）工作的隨時性使的文員沒有自由活動時間，出去買件衣服也要向領導申請，一般給幾個小時時間。由于物流公司熬人，文員多為年輕人。 
　　（3）工作壓力相對較大。出了問題要負責，本來是應該的，但物流公司普遍管理制度、財務制度不健全，操作不規范；且物流公司內部款項來往相對復雜頻繁類型較多，使得錯帳問題時有發生。很年輕人承受不了壓力而最終退出。
　　3.異地站管理危機 
　　物流行業是典型的服務性行業，從把貨物接到手哪一刻起，服務就開始了，直到把貨物按時平安交給接貨人還沒用真正完成服務。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環節人員的通力合作，共同完成服務。而目前物流公司很難做到這一點： 
　　（1）服務意識的不統一性 
　　（2）地域性人性的差別性 
　　（3）時間意識和服務質量上 
　　（4）分公司管理者處理問題的能力等都起著重要的作用 
　　4.合作站之間的危機 
　　信譽能值幾個錢？沒人說的清楚，但是需要花費多大的成本每個物流公司老總都有一本詳細帳。 
　　（1）物流公司之間服務意識的差別不同 
　　（2）合作站之間的溝通不夠 
　　（3）合作站之間信息交流不通暢、及時 
　　（4）合作站管理能力問題等等 
　　所以物流公司貨損問題、服務水平問題一般多出現在合作站上。畢竟做物流是做兩頭嗎！在這一點上宅急送意識到了，兩頭自己做中間交給別人去做，方法還是不錯的。 
　　5.物流公司各分公司的問題 
　　目前物流公司以中小物流公司為多。省內專線（在一個省內開了幾條專線直達的）運輸及擁有幾個省專線運輸的物流企業，由于資金、人才、意識等因素的影響，單線雙線運輸者居多，很少有企業進行網絡運輸（即各分公司之間的交叉運輸),這在一定程度上造成了部分資源浪費，制約了企業的快速發展。