大的物流運營商，由于沒有親自做過，在此不談他們的運營情況及問題怎樣。就依目前北京各個物流園區(qū)公路貨運企業(yè)及各種貨代企業(yè)為例來談下自己的看法！ 
　　一：制約物流企業(yè)發(fā)展的幾點分析 
　　1.物流行業(yè)危機 
　　由于物流處于初級運營階段，國家監(jiān)管、行業(yè)規(guī)定等都未出臺相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得物流行業(yè)進入門檻相對很低， 
　　幾年來物流運營市場一直是魚龍混雜的局面。物流公司卷款潛逃、丟貨損貨不賠或少賠等現(xiàn)象時有發(fā)生，從而造成了廣大客戶對
　　物流企業(yè)的普遍不信任感。 
　　隨著近年來競爭的加劇，價格戰(zhàn)演繹的越來越激烈，客戶在選擇物流企業(yè)的時候，本來應(yīng)該本著價格與服務(wù)兩個方面來考慮，但由于深受不信任感的影響，往往無意識低偏向了價格方面的選擇。用客戶的一句話說就是"物流企公司都一樣"。 
　　2.人才危機 
　　物流企業(yè)招聘最多的是什么？銷售經(jīng)理、搬運工及辦公室文員。為什么這幾類人怎么老是不夠用哪？主要問題還是處在 
　　物流企業(yè)用人的制度上。 
　　銷售經(jīng)理：物流企業(yè)看重的是新來的經(jīng)理帶來的客戶資源，一旦這個經(jīng)理帶來的客戶資源用盡，物流企業(yè)又會招聘新的經(jīng)理了。 
　　搬運工：物流企業(yè)的搬運工其實并不怎么累，特別是叉車、升降平臺、傳送帶等機器設(shè)備普遍使用以來，大大降低了搬運工的勞動強度，但用于物流企業(yè)的特殊情況： 
　�。�1）物流企業(yè)普遍沒有三險，甚至有的企業(yè)連勞動合同也不和搬運工簽。 
　　（2）勞工時間過于集中，大多集中在晚上8點-12點作用。 
　�。�3）24小時待命使的搬運工沒用自由活動時間，假期更是少的可憐。 
　�。�4）工資待遇低生活環(huán)境差就不用談了。所以搬運工換的比走馬燈還要快。 
　　辦公室文員：物流公司辦公室文員相比其他人員應(yīng)該是"最輕松"的了，工作環(huán)境相對也比較好，風(fēng)不吹日不曬的，有的公司還在營業(yè)廳里裝了暖氣、空調(diào)，占著客人的光冬暖夏涼。
　�。�1）由于物流公司的特殊情況，文員的工作時間很長，一般是有上班時間沒下班時間，每天平均工作時間一般都在14小時以上。 
　�。�2）工作的隨時性使的文員沒有自由活動時間，出去買件衣服也要向領(lǐng)導(dǎo)申請，一般給幾個小時時間。由于物流公司熬人，文員多為年輕人。 
　�。�3）工作壓力相對較大。出了問題要負責，本來是應(yīng)該的，但物流公司普遍管理制度、財務(wù)制度不健全，操作不規(guī)范；且物流公司內(nèi)部款項來往相對復(fù)雜頻繁類型較多，使得錯帳問題時有發(fā)生。很年輕人承受不了壓力而最終退出。
　　3.異地站管理危機 
　　物流行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，從把貨物接到手哪一刻起，服務(wù)就開始了，直到把貨物按時平安交給接貨人還沒用真正完成服務(wù)。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環(huán)節(jié)人員的通力合作，共同完成服務(wù)。而目前物流公司很難做到這一點： 
　�。�1）服務(wù)意識的不統(tǒng)一性 
　�。�2）地域性人性的差別性 
　�。�3）時間意識和服務(wù)質(zhì)量上 
　�。�4）分公司管理者處理問題的能力等都起著重要的作用 
　　4.合作站之間的危機 
　　信譽能值幾個錢？沒人說的清楚，但是需要花費多大的成本每個物流公司老總都有一本詳細帳。 
　�。�1）物流公司之間服務(wù)意識的差別不同 
　�。�2）合作站之間的溝通不夠 
　�。�3）合作站之間信息交流不通暢、及時 
　�。�4）合作站管理能力問題等等 
　　所以物流公司貨損問題、服務(wù)水平問題一般多出現(xiàn)在合作站上。畢竟做物流是做兩頭嗎！在這一點上宅急送意識到了，兩頭自己做中間交給別人去做，方法還是不錯的。 
　　5.物流公司各分公司的問題 
　　目前物流公司以中小物流公司為多。省內(nèi)專線（在一個省內(nèi)開了幾條專線直達的）運輸及擁有幾個省專線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，由于資金、人才、意識等因素的影響，單線雙線運輸者居多，很少有企業(yè)進行網(wǎng)絡(luò)運輸（即各分公司之間的交叉運輸),這在一定程度上造成了部分資源浪費，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。