近幾年，我國物流業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長，運行質(zhì)量逐步提高，但與發(fā)達國家相比，仍處于初級階段，差距達20-30年。中遠、中外運、中海運等大企業(yè)總體的國際市場競爭力較弱，物流業(yè)的發(fā)展需要政府強化推動力度。 　　隨著物流業(yè)發(fā)展的一大趨勢全球物流市場的形成，跨國物流公司正在通過并購加速重組，控制全球產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。據(jù)初步統(tǒng)計，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進入中國市場，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機構(gòu)已超過500個。其中，運輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域；港口與集裝箱是外資投資增長最快的領(lǐng)域；高端物流市場與國際航空貨郵、快遞是競爭最激烈的領(lǐng)域；制造業(yè)是重點爭奪的領(lǐng)域。
　　外資進入中國物流業(yè)是隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國而進入的，是國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸。丁俊發(fā)指出，我國的物流業(yè)與發(fā)達國家仍存在較大差距，缺少物流高端與增值性服務(wù)。物流金融、物流保險、物流仲裁、物流咨詢、物流設(shè)計、物流規(guī)劃等相對滯后，政府管理缺少經(jīng)驗，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善。
　　尤其是高端的物流服務(wù)，我國設(shè)置了很高的門檻，使中國物流企業(yè)很難進入，在某些領(lǐng)域可能會使外資逐步形成壟斷。政府有必要制定或修訂一些物流法則，解決外資進入物流業(yè)“通行無阻”與“超國民待遇”問題。凡外資能進入的物流領(lǐng)域，全部向國營特別是民營資本開放。盡快出臺全國物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加快全國物流業(yè)又好又快的發(fā)展，強化政府推動力度，形成橫向縱向的合力。