現狀調查  
　　油費成本約增加10% 
　　油價11月1日起上調后，本報對安徽省巢湖市郵政局，北京郵區中心、北京郵政汽車運輸局，湖南省長沙郵區中心局，陜西省郵政速遞物流局、西安郵區中心局等郵政部門進行了問卷調查。結果發現，油價上漲后，這些郵政部門需要支付的油費成本約增加10%左右。 
　　安徽省巢湖市郵政局網運部門現有車輛39輛，月耗油量12039升，油費支出5萬余元，油價上漲后，油費支出每月增加2200元。該局物流公司現有省內一體化物流項目一個，該項目配JAC專車一輛，每月行程7000公里，每百公里耗油15升。油價上調后，月增加油費525元。 
　　北京郵區中心局汽車運輸處現有運郵車輛147輛，擔負著漢口、沈陽、呼和浩特、太原等38條郵路的運輸任務，運營里程2萬多公里。11月1日起油價上漲后，汽運處僅燃油一項每月就增加運輸成本近10萬元，每年增加達120萬元。北京郵政汽車運輸局現有大型郵政運輸車輛300多輛，用油也將有所增加。 
　　湖南省長沙郵區中心局目前擁有郵運車輛100臺，每月耗油量約為15萬升左右，一年耗油約180萬升左右，油費支出為900萬元/年。因油價上漲，油費支出增加90萬元/年。湖南中郵物流有限責任公司現有物流項目92個，為此而設專車160臺，隨著油價上漲，物流成本會增加3%。 
　　西安郵區中心局現有車輛82輛，全部使用柴油。月平均耗柴油141028.5升，油費支出67.7萬元。按照目前政府公布的油價5.1元/升，零號柴油每升增加0.47元計算，每月油費支出增加6.63萬元。冬季到了，來往北方車輛需要加-10號柴油，估計每升-10號柴油油價將達到6.1元，屆時每月油料費支出比漲價前將增加20.3萬元。 
　　陜西省速遞物流局集散中心車隊和市場部現有車輛39臺，1～10月平均月耗油量6.6萬升，平均每百公里耗油28升。油價上漲后，按平均每升零號柴油上漲0.5元計算，月油費支出將增加3.3萬元，年油費增加39.6萬元左右。另外，該中心物流項目現有車輛18臺左右，另有21臺車輛為其他郵運加車、集散網加車及物流經營備車，按油價在物流總成本占30%計算，物流成本約上漲3.5%。此外，原油漲價除導致燃油價上漲外，潤滑油、輪胎等亦將相應上漲，預計物流成本將上漲5%左右。 
　　應對措施 
　　合理組織生產運營 
　　為應對油價上漲，各地郵政部門結合本部門實際，采取了一些行之有效的措施，最大限度地消化油價上漲的影響，并以此為契機，對本單位生產運輸的各個環節進行重新梳理，優化調整郵路，加強車輛保養，定額、精細化管理油耗。 
　　北京郵區中心局合理調度，減少車輛空駛 ，提高里程利用率；車輛維護保養的重點放在調整車輛供油系統高壓泵與噴油嘴的調校；進一步增強駕駛員節約意識，教育他們養成良好的節油習慣，如不轟大油門、減少多余的緊急制動和倒車，熟悉線路，避免走錯路；加強油料管理，根據天氣變化，配置不同標號的燃油。 
　　面對新的情況，北京郵政汽車運輸局在確保郵運暢通的前提下，采取措施積極應對。一是對現有郵路的道路情況進行實地考察，對每條郵路的業務量及今后發展情況進行測算，為今后合理調整郵路、編排郵路做好基礎工作，充分發揮運能。二是進一步加強車輛管理工作：一方面繼續做好職工培訓工作，強化節能意識，使節油成為每個職工的自覺行為。同時，建立相應的獎懲機制，以制度保證節約增效工作落在實處。另一方面進一步做好車輛的維護保養工作，力爭車輛在最佳工作狀態下運轉，以減少燃油的消耗。 
　　長沙郵區中心局在保證運遞時限的前提下，充分利用運能，優化網運線路，擬將該局組開的省內干線郵路大幅調整，增開、撤并部分郵路。同時進一步將省物流局物流專線與該局郵路綜合優化。按照實際郵路重新核定油耗，對于油耗標準實行定額管理、精細化管理。 
　　西安郵區中心局在使用和技術兩方面進行改進。在使用方面，他們在冬季改裝加熱油箱，減少價值較高的負標號油料的消耗，達到節約費用的目的。具體方法是，在車輛啟動時，使用負標號油；在行駛途中，待發動機溫度上來以后，轉換油箱開關，使用價格較低的零號柴油；車輛達到較寒冷的地面局之前，轉換開關，再次使用負標號柴油。這樣，油路中充滿負標號油，可以防止晚上凍車。而在夏季，則盡量少開空調。在技術方面，他們在購置車輛時，一般選用節油的車型，或選用比較節油的進口油泵或轉子泵等，這些均可以減少油耗。另外，在線路車輛配置上，該局擬按照郵件量大小配置和調度車輛。 
　　而在廣東省東莞市郵政局，物流分局已經接到任務，預測在油價上漲的情況下，今年的車輛成本支出和明年的支出情況，還要測算油價如果繼續上漲，將會增加多少成本。 
　　建立長效機制 
　　今年以來，武漢郵區中心局將化解油料成本增長壓力的重心放在非車用油上。 
　　今年年初，針對居高不下的油料成本，武漢中心局決定改革使用燃料，并最終將目光投向了天然氣。通過技術手段，對洗澡水加熱鍋爐、中央空調主機設備進行改造，即將其燃燒柴油改為燃燒天然氣。由于天然氣的價格優勢，今年以來，武漢中心局節約燃料成本費用30%左右 
　　同時，由于天然氣是潔凈能源，對空調和熱水鍋爐燃燒機組的損傷性降低。一般燃油更換為燃氣的機組壽命可延長3～5年，機組故障率降低30%。油改氣后，武漢中心局年節省運行費用達35%，也與國家大力提倡的構建節約型社會相符。采取油改氣方案后，武漢中心局今年夏季中央空調開機時間比去年增加了15天。 
　　武漢中心局共有干線汽車郵路8條，往返里程11320公里；省內汽車郵路26條，往返里程13286公里；市內趟班68條，往返里程4753公里。油料成本在武漢中心局運營成本中所占的比重在10％，2006年，燃油總費用達1210多萬元。在下一步發展規劃中，武漢中心局計劃將發電機組實施油改氣改造工程，同時，將借鑒公汽集團等公司的成功經驗，在市內交換局部分車輛上試行使用天然氣。 
　　中心局是郵運生產第一線。除了實施油改氣工程外，作為油料消耗大戶，武漢中心局積極想辦法降低燃油成本。他們從點滴做起，注意節約。如采取各部門“拼車”的方式，減少公務車的日常出行；在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區內執行工作任務；在運輸局、交換局等單位的駕駛員中廣泛推廣節油經驗，通過組織學習、黑板報等形式，講授科學行車和保養車輛的知識，提高駕駛員的業務素質。 
　　協商調整資費 
　　2005年秋季開始，江西省贛州市郵政物流局與贛南卷煙廠簽訂郵政物流配送“贛煙”協議。 
　　2006年，國內油價一路上漲。為了更好地維系日常業務的運輸，確保企業效益不受損失，贛州局根據合作的相關協議，主動找到贛南卷煙廠，就油價上漲和其他的原因，對配送價格上調的事宜進行友好協商。 
　　贛南卷煙廠領導看到贛州局送達的要求將配送價格上調的告知函后，立即組織財務、生產、營銷等部門的負責人，進行認真的分析和落實。同時，為了解運價上調原因，贛南卷煙廠還派專人與贛州局運營人員一同上路，進行現場測算。隨后，雙方人員實事求是地把調查結果送到雙方領導手中。 
　　去年11月上旬，關于“贛煙”配送價格上調的正式批復由雙方領導在友好、尊重、公平的環境下敲定。雙方一致認為，受燃油價格上漲的影響，適當提高“贛煙”的配送價格的要求是合理合情的。調價后，“贛煙”的配送減輕了郵政企業的經營負擔。 
　　掌握節油小竅門 
　　江蘇省宿遷市郵政局郵區中心局的張同升曾經是部隊某汽車團的一名駕駛員，是個“節油能手”。他采用過幾種節油方法，可以每百公里節油2～3升。 
　　巧用油門處理路況。在道路行駛中，少用或不用制動，多利用油門來控制車速，處理道路情況。行駛中遇到車輛前方有情況時，要提前抬起油門踏板減速，進行準確判斷，待對方來車或障礙物與前車或障礙物相互錯開后，再加油通過。減少抬起油門后立即剎車的習慣，以免發動機內的油料沒燃盡或空燃。 
　　適當滑行控制車速。當遇到車輛前方有障礙物、道路口及發現路阻或需要停車、轉彎等情況時，提前把變速桿撥入空擋，利用車輛的慣性滑行，使發動機處于怠速狀態運行，從而起到節油的作用。但需要說明的是，在坡道上行駛時不宜使用滑行。 
　　保持車輛中速行駛。車輛中速行駛節約油料是由車輛的技術性能所決定的，車輛只有在中速偏高（也稱“勻速”）的情況下運行，發動機才能充分發揮出它最佳的動力，并且節油。所以，保持車輛的中速行駛，不僅節油，而且還能延長車輛的使用壽命。 
　　專家觀點 
　　正確看待油價上漲 
　　郵政生產作業的分揀、封發、運輸和投遞四個環節中，運輸環節成本最高，而油價成本又在這一環節中占有較大比重。據初步統計，目前，中國郵政共有各類郵運生產汽車45000余輛，年燃油消耗量大約30萬噸。此次油價上調，對于郵政這個“用油大戶”來說，影響不言而喻。 
　　針對于此，11月6日，本報記者專訪了北京郵電大學經濟管理學院教授楊海榮。他首先表示，成品油價格上調是國家根據宏觀經濟發展需要采取的措施。郵政企業作為國有企業，應該大力支持這一政策。 
　　他認為，燃油漲價是一把“雙刃劍”，要正確看待。它既給企業運營帶來了成本增長的壓力，但同時也為企業加強科學管理，加快結構調整，推動經濟增長方式的轉變，提供了強勁的動力。 
　　郵政可以從自身角度著手，消化漲價因素。在保證郵件傳遞時限和質量的前提下，適度調整運營布局，對全網的郵運（含速遞、物流）進行全面性或區域性的調整，調優郵運結構，減少運營成本，提升運營效益；合理組織，優化線路，充分發揮現有運輸工具的作用，提高其利用率，減少油品消耗；對于縣—鄉一級郵運網絡，可采取委代運營的辦法，由自辦改為委代辦，壓縮成本開支。 
　　這也是貫徹落實十七大報告中提出的“建設生態文明，基本形成節約資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費方式”要求和《國務院關于印發節能減排綜合性工作方案的通知》精神的具體舉措。 
　　同時，郵政業是重要的社會公用事業，郵政部門可以根據有關精神，把郵政普遍服務與城市公交、農村客運等行業聯系起來，向政府相關部門申請燃油補貼，得到政府和政策的扶持。 
　　新聞背景 
　　成品油每噸上調500元 
　　從2006年開始，國內油料價格一路上漲。今年10月31日，國家發展和改革委員會又發出通知，決定自11月1日零時起調整成品油價格，汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。主要內容是：汽油、柴油和航空煤油價格每噸均提高500元。汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元；折合每升約分別提高0.4元和0.46元。液化氣出廠價格相應提高。 
　　國家發改委有關負責人表示，國內成品油與原油價格倒掛加劇引發的供求矛盾日益突出。適當提高成品油價格，是調動企業生產積極性、保障市場供應的迫切需要；是推進價格改革、促進能源資源節約的迫切需要。同時，國家綜合采取了部分涉及民生的價格不調整以及增加補貼等措施，緩解成品油價格調整對困難群體和公益性行業的影響。如鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格不作調整。