一進(jìn)入冬季，滿載著海南反季節(jié)瓜果菜的車流就會(huì)源源不斷地“流”向全國(guó)各大中城市。然而，目前海南運(yùn)輸出島的車輛卻在減少——— 　　近幾年，隨著海南農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷調(diào)整種植結(jié)構(gòu)，冬春瓜菜、熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展迅速，出島量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)海南農(nóng)業(yè)廳統(tǒng)計(jì)，前冬去春，海南反季節(jié)瓜果菜出島近300萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)30％，全國(guó)人年均消費(fèi)海南瓜果菜2公斤多。然而，隨著農(nóng)產(chǎn)品出島量的年年增加，如今海南反季節(jié)瓜果菜被運(yùn)輸問(wèn)題卡住了脖子。 
　　“就這樣白白爛掉幾千斤，損失幾萬(wàn)元”
　　瓊中烏石水果場(chǎng)的職工莊乾亮，看著長(zhǎng)得又大又園的綠橙又喜又憂：“今年2.8萬(wàn)畝果地全部種上綠橙，今年掛果面積達(dá)6000畝，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量可達(dá)8000噸，現(xiàn)在我就擔(dān)心到時(shí)能否找到運(yùn)輸車及時(shí)運(yùn)走。”
　　記者圍著烏石農(nóng)場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈，只見(jiàn)果園中每棵橙樹(shù)上都果實(shí)累累，翠綠、圓潤(rùn)的果實(shí)壓彎枝頭。三五結(jié)群的采摘工人們正忙碌著整理打包一箱箱往島外銷售的綠橙，這時(shí)一名站在“箱山”面前一直打電話的工作人員引起了記者的注意。
　　上前攀談后得知，原來(lái)烏石水果場(chǎng)去年一株綠橙產(chǎn)量達(dá)450斤，估計(jì)今年掛果可達(dá)500斤。半個(gè)多月來(lái)，已有不少上海、深圳等地的客商打電話到該水果場(chǎng)，聯(lián)系綠橙銷售事宜。可目前許多單子，因運(yùn)輸出島的貨車一直聯(lián)系不到位而遲遲協(xié)商不下來(lái)。
　　“真是急死人了，海南本地車不足，大量綠橙不能及時(shí)運(yùn)走，而綠橙生長(zhǎng)、采摘、上市卻不能停止，容易形成大量積壓，最終把價(jià)格壓下來(lái)。”這名工作人員一副焦急的神情。
　　記者發(fā)現(xiàn)，近幾年貨車難找的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，海南許多的運(yùn)銷戶似乎都遇到過(guò)這種情況。
　　“今年春節(jié)前，我收購(gòu)了30多萬(wàn)斤青椒，由于貨車難找，直到正月初十才陸續(xù)運(yùn)完。找車的那段時(shí)間，由于冷庫(kù)放不下，部分青椒沒(méi)有冷藏保鮮，就這樣白白爛掉幾千斤，損失幾萬(wàn)元。”澄邁瓜果菜運(yùn)銷大戶王美志，回憶起今年年初青椒價(jià)格低迷時(shí)貨車難找的焦慮，至今印象深刻：“澄邁瓜菜運(yùn)銷大戶30多家，但有冷庫(kù)的不到10家，那些沒(méi)有冷庫(kù)、又不能及時(shí)找到車子的運(yùn)銷商，損失比我大得多。”
　　“以前瓜果菜少，運(yùn)輸?shù)⒄`一天兩天，有點(diǎn)腐爛變味，到銷地分分揀揀還能把本賺回來(lái)，現(xiàn)在瓜果菜多了，質(zhì)量也要求高了，只要有一點(diǎn)問(wèn)題，整車的貨就沒(méi)人要了，損失一車就是好幾萬(wàn)元。”王美志再次感嘆。
　　記者隨后采訪了海南瓜果菜運(yùn)銷龍頭企業(yè)的永青公司的總經(jīng)理林青山。
　　據(jù)林青山介紹，海南年運(yùn)銷瓜果菜30萬(wàn)噸，每年1至4月份是海南農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷旺季。每到旺季，永青公司日需載重20噸的貨車就達(dá)80輛之多，車輛缺口有20多輛。每到那時(shí)候，永青公司盡管大幅度提高運(yùn)價(jià)、多方派人聯(lián)系，也不能及時(shí)找到足夠的車輛。
　　車主明明是海南人的貨車，為何偏偏掛上內(nèi)地牌照
　　“運(yùn)輸難”為何一年比一年突出呢？記者就此采訪了海南省農(nóng)業(yè)廳調(diào)研組的有關(guān)負(fù)責(zé)人。
　　“據(jù)我們多方調(diào)查得出結(jié)論，一個(gè)主要原因是，海南85％的農(nóng)產(chǎn)品出島必須依賴島外貨車運(yùn)輸，而海南本地運(yùn)銷瓜果菜的車輛只有1000余輛。”該負(fù)責(zé)人一語(yǔ)中的地說(shuō)道。
　　“以前農(nóng)產(chǎn)品出島量不是很大，運(yùn)輸難表現(xiàn)不明顯，由于現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品出島量越來(lái)越大，運(yùn)輸難的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，造成的損失也越來(lái)越大。”
　　在昌江縣采訪時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，車主明明是海南人的貨車上則掛了內(nèi)地牌照的現(xiàn)象比比皆是。據(jù)掛著廣西牌照的黎師傅介紹，這和海南征收燒柴油的大貨車燃油附加費(fèi)，（包含養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)）有直接的關(guān)系。
　　“在施行"四費(fèi)合一"，將公路養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)統(tǒng)一征收的燃油附加費(fèi)形式后，如果說(shuō)有人受益，那只能是以小型車為主的汽油車車主，他們大部分都在海口及島內(nèi)運(yùn)行，節(jié)省了征收費(fèi)用的時(shí)間。”黎師傅稱，征收燃油稅后對(duì)汽油車車主的益處，主要就是體現(xiàn)在時(shí)間成本的節(jié)省上，費(fèi)用仍是“羊毛出在羊身上”，沒(méi)有實(shí)質(zhì)改變。一些汽油車基本只在海口開(kāi)，卻照樣須交“過(guò)橋費(fèi)”，只不過(guò)是“用金錢買時(shí)間”而已。
　　同時(shí)，黎師傅還告訴記者，海南省燃油附加費(fèi)征收，受傷最大的莫過(guò)于大噸位運(yùn)輸車車主。
　據(jù)記者了解，在海南省一輛10噸位的柴油運(yùn)輸車一個(gè)月需交燃油附加費(fèi)3900元，若一次性交滿一年，將免去兩個(gè)月的費(fèi)用，即一年39000元燃油附加費(fèi)。而在一些城市，比如湖南，一年只需11000元，內(nèi)蒙古、重慶等部分城市甚至低到9000元。海南的運(yùn)輸車車主需要交比內(nèi)地車主高出三四倍的燃油附加費(fèi)。 
　　黎師傅說(shuō)，海南運(yùn)輸車除了要繳納比外省高出不少的燃油附加費(fèi)外，若出島到內(nèi)地，仍要按照內(nèi)地的征收方式，在路過(guò)關(guān)卡時(shí)交過(guò)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)等費(fèi)用，導(dǎo)致了許多海南車輛運(yùn)輸貨物的成本比外省車輛高出許多，這樣的不合理，直接影響的是海南的運(yùn)輸業(yè)。
　　采訪中，幾名海南運(yùn)輸車車主無(wú)一例外地表示，過(guò)高的燃油附加費(fèi)是他們的一塊心病，想轉(zhuǎn)車籍，卻又因目前已有90％的海南運(yùn)輸車轉(zhuǎn)為外省車籍，海南省車管部門對(duì)海南車輛轉(zhuǎn)籍已經(jīng)做出了限制，導(dǎo)致他們成了“留守一族”，進(jìn)退兩難。
　　在采訪中，記者還了解到，外省運(yùn)輸車輛過(guò)海進(jìn)入海南島，需要交納20元每天的“過(guò)橋費(fèi)”，海南省有關(guān)部門還變相地對(duì)外省車做出限制：外省運(yùn)輸車輛進(jìn)入海南，滯留時(shí)間不能超過(guò)5天。超過(guò)了則將承受“意想不到”的罰款數(shù)額。
　　“如此做法不僅影響了海南本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也將慢慢擊垮海南的運(yùn)輸業(yè)。”黎師傅稱，外省的運(yùn)輸車運(yùn)輸貨物到海南，想順道將海南的貨運(yùn)到內(nèi)地，雙向運(yùn)輸，很難。因?yàn)楣瞎�一類的貨物不是一到就能馬上裝貨的，外省車輛就必須在島內(nèi)等候，但等候時(shí)間超過(guò)5天，將會(huì)受到處罰，長(zhǎng)此以往，誰(shuí)還敢到海南運(yùn)貨？
　　隨后，記者采訪了海南省運(yùn)銷協(xié)會(huì)的有關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，海南大貨車減少，除了以上原因外，根本原因在于海南是島嶼型經(jīng)濟(jì)，島內(nèi)貨源少，不足以養(yǎng)活大量貨車。
　　“前些年，內(nèi)地車輛來(lái)得不多，海南本地貨車的貨源還可以。可近些年，隨著農(nóng)產(chǎn)品出島量大幅度增長(zhǎng)，一到冬春季節(jié)，全國(guó)大貨車紛紛來(lái)海南拉貨。而這些外地的貨車因長(zhǎng)期在全國(guó)各地跑，貨源信息多，北上時(shí)滿載海南農(nóng)產(chǎn)品，南下時(shí)多數(shù)也能找到貨源。而海南的貨車則反之，加上養(yǎng)車成本相對(duì)高出許多，這就使得海南大貨車競(jìng)爭(zhēng)力大大削弱。”該負(fù)責(zé)人無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。
　　同時(shí)，海南省運(yùn)銷協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人還表示，自2003年起，海南銀行不再放貸款買貨車也是造成海南大貨車缺口的一大原因。“運(yùn)輸難”亟須解決
　　海南農(nóng)產(chǎn)品出島旺季又將到來(lái)，解決“運(yùn)輸難”迫在眉睫。那么，有沒(méi)有辦法破解呢？記者采訪時(shí)，有關(guān)人士一致認(rèn)為：針對(duì)海南實(shí)際，扶持、培育龍頭運(yùn)銷企業(yè)，可在一定程度上扭轉(zhuǎn)農(nóng)產(chǎn)品出島運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)局面。
　　運(yùn)銷農(nóng)產(chǎn)品出島，除選擇貨車外，可不可以選擇船運(yùn)和火車運(yùn)呢?
　　永青公司負(fù)責(zé)人林青山說(shuō)，船運(yùn)與火車運(yùn)都有三個(gè)缺點(diǎn)，一是保鮮難度大，目前沒(méi)有足夠的保鮮貨柜。二是船與火車一次都可運(yùn)上千噸，但大量瓜果菜運(yùn)到一個(gè)市場(chǎng)，快出貨價(jià)格低，慢出貨損耗大。三是船運(yùn)與火車運(yùn)瓜果菜，還要通過(guò)貨車進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝貨、卸貨、周期長(zhǎng)、成本高。這兩種方式，永青公司都試過(guò)，但效果都不理想。
　　海南省交通廳有關(guān)人士介紹，海南瓜果菜出島，火車、船運(yùn)、空運(yùn)三項(xiàng)加到一起也只有總量的8%。目前，全國(guó)高速公路網(wǎng)基本形成，瓜果菜出島對(duì)貨車依賴不但沒(méi)有減少，反而日漸提高。
　　“海南貨運(yùn)車主處于散兵游勇?tīng)顟B(tài)，基本上都是單打獨(dú)斗，像澄邁的白蓮和瓊海的長(zhǎng)坡兩個(gè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)也都是松散的聯(lián)合體，不能進(jìn)行有效的分工協(xié)作，這是制約海南貨車運(yùn)輸發(fā)展的又一原因。”該省農(nóng)業(yè)廳市場(chǎng)與信息處黃健表示。
　　采訪中，記者還了解到，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品出島旺季的運(yùn)輸難問(wèn)題，海南省委省政府高度重視。據(jù)該省農(nóng)業(yè)廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海南省政府已從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化資金中拿出300萬(wàn)元，作為組建股份制運(yùn)銷企業(yè)的啟動(dòng)資金，目的是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制整合各種資源，一方面擁有自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，關(guān)鍵時(shí)刻能發(fā)揮作用，改變農(nóng)產(chǎn)品出島運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)局面。另一方面，在全國(guó)重點(diǎn)市場(chǎng)建立營(yíng)銷隊(duì)伍，加強(qiáng)各市場(chǎng)之間的信息溝通，引導(dǎo)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。