“從2002年開始，中國的造船產業迎來了百年難得一遇的高速發展期，一方面，訂單做不完，另一方面，船舶價格也提得很高�！苯�日，中國造船工程學會會長黃平濤在青島表示。
　　黃平濤的言辭也貼切地概括了目前我市造船產業的現狀。單純從青島當前的造船產業發展狀況來看，的確進入了一個鼎盛時期，北船重工、現代造船、鶴順船業等眾多造船企業分布在青島的海岸線上，此外還有中船重工、韓國馬斯特等未來配套項目的在建工程。但在機遇面前，我們不得不進行更多的思考：造船業沒有永久的盛世，在未來造船產業進入波谷，青島企業是否能夠獲得持續發展？在青島整船制造企業項目大規模上馬的情況下，誰能提供保持未來發展強勢的產業鏈配套？
　　面臨黃金發展機遇，青島造船更需要一種速度和速度之外的產業配套以及綜合的軟環境支持。
　　
　　前所未有的機遇
　　按照世界經濟發展的規律，只要世界經濟保持3%以上的增長速度，國際貿易就會高速增長，而當前貿易的主流還是依靠海運。近年來，全球經濟保持高速增長，這為海運以及由此引發的船舶產業提供了巨大的發展機遇。“此外，還有兩個因素需要考慮，一個是國際公約對海洋環保安全方面的要求更高，這導致舊船大批量地被淘汰；二是中國經濟快速增長，對全球的貢獻度越來越大，而維持中國經濟高速增長的鋼鐵、石油等資源都依靠遠洋運輸�！秉S平濤分析說。
　　據悉，目前船舶的價格已經被推到相當高的地步，以30萬噸油輪的價格作為參照，1999年的價格為3000萬美元，而2007年的價值則飆升到了 12000萬美元。在船價高漲，而國內造船企業產能遠遠不能滿足船東需求的情況下，一方面，許多造船企業手里持有大量的訂單，另一方面，在國際上甚至出現了專業的船舶炒家。
　　“以前，我們沒有訂單的時候就去找船東，而現在我們的訂單已經排到了2011年，而且還有望繼續推下去，我們目前主要為希臘造船。”現代造船相關負責人介紹，這是一家由韓國現代和青島老牌造船企業靈山船業合資而成的新型造船企業，主要制造中小型船舶。
　　而青島正是在這種背景下，整合原有造船資源贏得了新的發展機遇，目前，不僅現代造船這種合資企業發展狀況良好，本地最大的國有造船企業北船重工在近年來經過一系列變革后，目前也都手持大量的訂單。
　　記者近日從北船重工了解到，該廠目前手持訂單中除了在建工程外，另又新增22艘共計322萬噸的船舶，其中有17艘均為18萬噸的散裝貨船。新增訂單項目將于明年一季度開工，預計到2011年底全部交付。這里還有一個細節，這兩家企業主營的船舶類型多數都不一樣，但他們所面臨的發展前景都被看好。
　　
　　青島造船當加速
　　青島造船業是有歷史的，建國以來，青島造船業不斷發展，北船重工、青島造船廠、靈山船業等10多家修造船企業在國內知名度都很高。近年來，更是有中船重工這樣的項目落戶我市，而以青島民營企業主營的游艇制造和韓國企業為代表的大造船兩股新興勢力近年來也表現不俗。
　　“但在目前承擔中國造船主力的遼寧、山東、江蘇、浙江等省份里，山東造船的增長速度最為緩慢�！秉S平濤表示。這種緩慢主要包括兩個方面，一個是造船產能提速緩慢，目前，僅僅浙江臺州一個城市的年造船能力就達到了250萬噸的水平，而青島幾大造船基地三年后的目標產能也就在500萬噸左右，與青島在造船領域的目標并不匹配；另外一個就是青島造船產業鏈完善進度比較緩慢，相對于青島造船業的遍地開花，青島的造船配套產業卻不容樂觀。
　　“假如說青島造船快速成長是一個主命題，那么解決造船信貸和尋求其他政策支持則是解決途徑�！毕嚓P專家指出。眾所周知，造船是一個對信貸需求特別嚴重的產業，一般船舶制造合同簽訂之后只預付出三成甚至更低的費用，這讓造船企業面臨更大的資金需求，而當前我市的信貸很難滿足這種需求。早在2004年，青島造船廠與德國BRIESE航運有限公司簽訂總價款為8880萬美元的10艘出口德國6500噸級貨船合同的時候，就是歐美投資集團解決的資金需求，假如青島造船業想獲得更大的突破，信貸問題必須得到很好的解決，對于民營造船項目尤其如此。