圖：今年散貨運費上升幅度驚人，不少船公司的盈利及股價都大為飆升。圖為西澳洲希特蘭特礦石出口港（法新社） 

　　據多家國際船舶經紀行或船東認為，國際市場對干散貨需求有放緩跡象，加上可供應運力增加，未來運費可能會下跌。不過亦有分析員認為，因為港口擠塞問題不能在短時間內獲得解決，航運市場旺勢至少可維持多一年。英國船舶經紀行SSY市場分析員蘭斯頓昨日在悉尼召開的“澳洲煤炭會議”上表示，港口擠塞、亞洲地區對原料需求保持旺盛，預計明年全球干散貨航運市場將繼續保持興旺，但只要港口擠塞問題獲得解決及更多運力投入市場后，運費上漲的情況將獲得緩和。 

　　海岬型船日租金回落 

　　他表示港口擠塞問題是令目前干散貨運輸市場供求不平衡的主要原因。紐卡素港務局網站上顯示，目前在該港口等待裝煤的船只有42艘，比一周前稍多2艘，輪候時間周期則由一周前的14.77天縮短至13.96天。澳洲獵人谷煤炭供應鏈管理組織上周表示，預計今年12月在紐卡素港等待裝煤的船只會維持在40艘左右。 

　　波羅的海航運交易所的數據顯示，海岬型船日租金11月16日從高位回落，下跌0.2%至193775美元水平，同日波羅的海運費綜合指數(BDI)報11039點，連續3日下跌，巴拿馬型船11月16日日租金再下跌1.7%至84619美元。倫敦船舶經紀行加爾布雷思公司指出，目前市場缺乏新一輪商務活動，船舶需求不如早前緊張，是租金下跌的主因。挪威Pareto干散貨運輸咨詢公司在上周發表的一份航運報告中指出，巴拿馬型船近期雖然缺少空船詢價，但船東不必過分悲觀，因為原先選用海岬型船運貨的付貨人，可能會改用巴拿馬型船。 

　　貨船需求與供應差距大 

　　瑞信高級航運分析員劉易斯在印度班加羅爾一個場合上認為，目前貨船的需求與供應差距太大，干散貨運費必會繼續上漲，加上中國經濟增長急速，將使干散貨市場繼續保持活躍。預計明年中國鐵礦砂入口量將上升逾10%，數量約4.07億噸。紐約船公司DryShips主席兼行政總裁依高奈早前在一個電話會議上指出，今年中國租用的海岬型船比去年多出66只。投資銀行貝爾斯登分析員伯克在一份顧客備忘中表示，中國目前的鐵礦砂儲備只足夠使用多30天左右， 加上冬季逼近，對煤炭需求亦相應增加，將使運費進一步提高。 

　　據SSY的數據顯示，截至今年10月底，新干散貨船的訂單已超過目前市場船只數量的一半。蘭斯頓在悉尼會議上指出，隨著更多由運油船改裝的散貨船投入市場，加上未來數年內紐卡素港擠塞問題有望獲得解決，運費最快由明年起開始真正逐步下調，到2010年左右，當大量新貨船付運時，目前運力吃緊的情況將會逆轉。