隨著內地深圳、上海等港口的迅速崛起，香港作為海內外經貿商品的主要轉運角色，已面臨巨大的挑戰，香港國際航運中心的地位也在一定程度上受到沖擊。國際海事大學聯合會主席、大連海事大學校長王祖溫（圖）認為，內地港口的發展或可能減少香港港口中轉量，但香港國際航運中心的地位仍難以動搖，倫敦應是香港的作為國際航運中心的發展方向。  　　港貨運樞紐角色淡化 
　　數據顯示，從2001年到2006年，內地出口量年均增長超過38%，而香港同期的轉口貿易量增長只有15%，亦表明伴隨內地向全世界開放，香港樞紐角色在流通領域正在淡化。對此，王祖溫認為，盡管香港作為重要貨柜港的地位受到挑戰，但其與航運業相關的服務業的發展仍有較大空間。他表示，倫敦是世界上最重要的航運中心，但沒有碼頭，只做所有與航運相關服務，包括船舶買賣、租賃、融資、保險、中介及其相關的法律服務等。而香港憑借其高水平教育、專業人才和制度等優勢，亦有良好基礎發展與航運有關的專業服務，與倫敦有很強的相似性，這些都是內地港口城市所無法比擬的，從這個角度，倫敦應是香港作為國際航運中心的發展方向。 
　　中國人才需過語言關 
　　伴隨造船、航運以及相關服務業的迅猛發展，海事人才短缺的問題也日益凸顯，內地海事人才培養的投入和力度也在逐步加大。王祖溫表示，目前中國海事人才尚不能稱世界一流，而外語能力成為主要掣肘。他稱，以往海事學生實際操作能力方面的差距，各大高校已通過添加實驗設備、增加實踐課程以及提供更多實習機會而逐步縮小。與國內外海事院校相比，大連海事大學的船舶、輪機專業更是因有通信導航、自動控制等一系列學科群支撐而具備較強技術優勢，但學生在外語能力上仍有較大差距，他透露，大連海事大學計劃從2009年航海專業大三學生開始，使用全英文課本，采用英文授課，同時邀請國外有經驗的船長參與教學與交流，藉此營造英文環境，提升學生語言能力。 
　　作為新任國際海事大學聯合會主席，王祖溫稱，在兩年任期內，他將致力于國際高等海事院校的教材標準化工作，將基于中國海事教育的教材努力推廣成國際海事大學聯合會的標準教材，供全世界海事院校的學生學習。他稱，中國現在是航運大國，但還不是航運強國，表現在中國的船東和組織在IMO等國際組織上發言權重輕，提案少。最近大連海事大學專門成立“IMO國際海事研究中心”，希望通過更多的提案爭取國際海事組織中的話語權，扭轉目前的被動局面，而中國海事教材向全世界范圍的推廣也是提升中國航運、海事地位的一個重要突破口。