繼連續推出了“空港重生記”年度調查報道以來，引發了同城媒體以及地產界人士的集體關注。相關部門已再次強力啟動空港板塊的開發建設，也讓看好空港板塊的眾多投資商、置業者看到一個巨大的價值洼地。其不可復制的地理位置，注定了空港巨大的物流、酒店、商業、房地產的發展優勢與空間。為實現空港片區與城區無縫對接，目前該區域的改造已經全方位啟動。 　　江安河、長江路、機場路
　　成為規劃重心
　　記者從西南航空港開發區管委會獲悉，今年空港片區在交通、環境、配套等方面都在全方位進行打造：包括機場路沿線改造、長江路文化走廊的修建、川大路東延線的貫通、大件路的改造以及1.5公里的江安河示范段的呈現、總部經濟園區的動工、市政配套的完善等。
　　把航空港核心區域內的江安河、長江路、機場路以及合圍的區域作為規劃重心。調整后的規劃將把部分企業搬遷至“現代工業城”，騰出的土地用于發展高檔住宅、星級酒店、商貿、教育等產業以及總部經濟區，成為各大企業在成都的總部辦公區。
　　機場路12月底完成最大一次“變臉”
　　在道路建設方面，機場高速路沿線全面整治工程改造的再次啟動，是歷年來規模最大的一次全面“變臉”。據悉，機場路整治改造全線鋪開施工，包括對道路兩邊建筑的立面改造、橋上以及橋下的綠化工程，有望在12月底全線施工改造工作完畢，春節前完成片區內的景觀改造。改造完成后，機場路沿線及航空港片區的居住環境、生活品質將得到極大改善和提升，將進一步提升航空港、城南門戶形象。
　　傳聞：將建一個超五星級酒店
　　為了改善空港區域的生活配套設施缺乏的現狀，根據雙流縣最新的《控規》中，川大路附近還將修建一個農貿市場，社區服務、文化休閑等生活配套設施、商業網點等詳細布點也將正式出臺。繼家園國際酒店之后,由上海錦江酒店集團投資的一個超五星級酒店規劃的消息也傳了出來。
　　川大路東延線實現通車能力
　　記者在西南航空港經濟開發區管委會了解到，川大路東延線已經連接成都市高新南區，直通天府大道，形成該規劃區連接大源組團和華陽組團的快速通道。而規劃區與雙流機場之間也將規劃建設一條快速通道，其間雙華路、棠湖路、機場高速公路及外環路均設立交，成為該規劃區西側連接成都市區、牧馬山片區、新津縣的快速通道，并可直達雙流機場，徹底打通此片區的交通瓶頸，進一步促進該片區房地產及相關產業的快速發展。同時，為了提升整個航空港經濟開發區的形象，徹底解決影響機場高速片區的歷史遺留問題。 
　　總部經濟 提升空港區域品質
　　就在8月，由藍光開發的IBP總部經濟園一期動工修建，與藍光一路之隔的鑫泰新拿下300多畝總部經濟園區用地，開發集高檔住宅、高級寫字樓、大型商業配套等為一體的總部經濟園。這一系列動作標志著空港的總部經濟園區已經進入實質性開發階段。這里將是跨國公司、龍頭企業、各類機構的辦事處的區域性總部和基地。酒店、醫院、金融機構等配套設施將入駐區域內，將完全彌補空港目前生活配套不足的現狀。而總部經濟對于強化周邊地區的經濟帶動功能，對與房地產業的帶動作用是非常明顯的。它對與空港的居住氛圍、生活便利、開發品質都將得到極大的提升。 
　　記者觀察
　　“總部經濟”謀變空港，利刃還是中藥？
　　近來，藍光地產在航空港的新項目“圣菲TOWN城”正在成都展開轟轟烈烈的宣傳攻勢，而藍光在空港的企圖事實上遠遠不止于這個住宅項目。在這里，近千畝的土地資源，成為了藍光領導區域樓市的最大資源；而藍光為這幅地皮的規劃定位，則像一把手術刀，或是一味中藥，在亟待快速發展的空港腹地發生著潛移默化的作用。
　　8月，藍光IBP總部公園一期動工修建，這個包括60多萬平方米的豪華高檔寫字樓集群、約6萬平方米的集中商業MALL、超五星級酒店及豪華私人會所在內的國際級商務公園和空港免稅區，為曾經“談空港色變”的房地產發展商提供了一個用于說服自己和說服購房者的強大理由。盡管這個總部基地還需要好幾年的修建時間，但在這個語境下，藍光已經將自己定位為“城市運營商”的角色，影響著空港片區的產業結構和置業選擇。
　　于是，一時間藍光IBP總部公園似乎成為了航空港周邊所有樓盤借用的宣傳由頭，這些樓盤在熱銷中，享受著藍光空港計劃的“前期成果”。
　　一位業內專家認為，事實上在世界五百強企業或者更多的企業選擇這里作為自己創業成都的第一步之前，這個IBP總部公園存在的最大意義，更在于其規劃下的酒店、商業、公園為區域居住小區提供的完善配套，這樣一個復合地產項目，解決的首先是區域的生活配套問題，其次才是區域產業發展問題。
　　他說，如果說“總部經濟”是IBP總部公園一把利刃，剖腹而入，瞬間割去頑疾，妙手回春，是不符合城市發展規律的。藍光為航空港區域所做出的巨大貢獻，已經箭在弦上，但同時最終的成效需要整個區域肌體的調理，也需要時間，以及各種產業業態的相互配合才能顯現出來。
　　縱觀其他地區，在臺北城郊的“臺灣新竹科技園”1980年興建，距離臺北差不多一個小時的車程，它的周邊有許多大學，還有超大的工業園，到今天已經是世界聞名的總部基地，不少IT巨頭均在此占有一席之地。而在當初剛剛建設時，科學園區的運作并不是非常順利的，原因是科學園區原先的設計的定位為創新運行中心，假如企業在那個地方開發出了產品，卻不能在那里生產，必須到工業區或者找一個工廠去生產，成本非常的貴。直到十年以后，隨著園區的定位轉變，周邊生產鏈條的完善，上下游產業逐步脫離“磨合期”，開始很好地相互配合，才有了今天“竹科”的成功。
　　而在法國巴黎，戴高樂機場所在的魯瓦西片區，當初的情況與今天成都航空港的情況極為類似，在這個區域，當時在人口及環境方面較為落后，農業無特色，地區居民收入較低，住宅水平一般。巴黎大圈北部工業的衰敗，城市及空閑住宅改建的困難，人口的集中以及街區的社會邊緣化帶給這個片區一個負面形象，而大部分投資者對這一地區的興趣相當低下。從80年代中期開始，歐洲市場統一愈來愈臨近，極力推動了這一地區，魯瓦西地區位于法國通向北歐的高速公路的樞紐上，成為一個相當有吸引力的地區，它的形象通過兩大工程有了相當的改善：一是巴黎北部60公頃Villepinte展覽中心，二是巴黎北部200公頃的商業中心；再加上高速火車及其換乘中心的建設完工，以及運輸、通信、交換、后勤、對外貿易、培訓等周邊行業的逐步成熟，讓魯瓦西終于成為了一個歐洲級的商貿核心地區。
　　事實上航空港所具備的地緣優勢遠遠大于當年的“竹科”或是當年的“魯瓦西區”，空港“一區兩城”的規劃，完善的教育產業分布，全國第四大國際航空港的愿景，密布于區域內的快速道路，以及航空港物流園區的籌建，都讓今天藍光IBP總部公園的建設有了充分理由，而藍光的宏大計劃也正需要以上這些有利條件在今后數年的“磨合”中相互發生作用，從而起到區域騰飛“催化劑”的作用。
　　因此，從“藥理特征”來看，藍光的項目似乎更像是一味中藥，最初其功效會因為6萬平方米商業和超五星酒店的建立，顯現在周邊居民的生活便利度和區域人氣和活力上；而后，它多樣化的業態，會開始從生活方式、產業結構、商務需求、交通梳理等多方面和周邊教育、物流、住宅、輕工業等多種產業發生某種反應和聯系，“調理”著整個片區的五臟六腑，從而帶動區域整體，也是最為徹底的發展。