“開(kāi)半天的車(chē)，要等兩天加油。”從事貨運(yùn)6年多的蔡師傅在自家店內(nèi)賣(mài)著百貨，始終不愿接找上門(mén)來(lái)的活計(jì)。剛買(mǎi)來(lái)1年多的新貨車(chē)停在兩百多米外的家門(mén)口，雖然運(yùn)輸戶(hù)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)在原來(lái)基礎(chǔ)上加了1000元，可蔡師傅還是一個(gè)勁兒地?fù)u頭。  　　近期柴油緊缺效應(yīng)逐漸波及到運(yùn)輸終端，部分貨車(chē)司機(jī)為了減少額外油耗支出和耗費(fèi)在路上的時(shí)間成本，決定暫停運(yùn)輸。正處于運(yùn)輸高峰期的云南蔬菜外運(yùn)首當(dāng)其沖遭受到?jīng)_擊，“有菜無(wú)車(chē)”和“成本飆升”讓蔬菜經(jīng)營(yíng)戶(hù)們非常頭疼，對(duì)供油正常的渴求也顯得格外迫切。 
　　供油不足逼停貨車(chē) 
　　“有苦難言啊！”蔡師傅為自己有生意不接的做法深感無(wú)奈。本月初，蔡師傅按常規(guī)拉上一車(chē)蔬菜從呈貢前往泰國(guó)，中途共計(jì)加油8次，由于柴油緊缺，所有的加油站都采取限量供應(yīng)或擅自加價(jià)供應(yīng)的方式。蔡師傅清楚地記得，自己加的最貴的柴油達(dá)到了每公升6.7元，“喊多少就得給多少，自己根本沒(méi)得選擇。” 
　　更讓蔡師傅氣惱的是，貨車(chē)沿途排隊(duì)加油的現(xiàn)象已經(jīng)司空見(jiàn)慣，自己也不得已加入到排隊(duì)的長(zhǎng)龍中，“最長(zhǎng)等了兩天一夜，最短的也等了5個(gè)小時(shí)，排隊(duì)期間還不能睡覺(jué)，稍打個(gè)盹，后面的車(chē)子就鉆到你前面去了。”正常情況下，來(lái)回一個(gè)星期的運(yùn)輸行程，硬生生地超過(guò)了10天。之后，蔡師傅就暗自做出決定，柴油供應(yīng)不正常，自己就不駕駛貨車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，情愿在家?guī)推拮淤u(mài)百貨。 
　　外運(yùn)受限蔬菜難銷(xiāo) 
　　作為西南地區(qū)最大的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，呈貢龍城蔬菜批發(fā)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理程剛對(duì)貨車(chē)緊缺和運(yùn)輸成本上升的情形感同身受，他以運(yùn)輸蔬菜到泰國(guó)為例表示，以往運(yùn)輸一趟的油料成本為3500-4000元，而在柴油緊缺后，該項(xiàng)成本達(dá)到了5000-5500元，綜合成本上升了20%左右。 
　　程剛表示，龍城蔬菜市場(chǎng)去年外運(yùn)的蔬菜就超過(guò)20億公斤，其中90%左右依靠汽車(chē)運(yùn)輸，每天從呈貢出發(fā)的蔬菜貨車(chē)在200輛左右，全省蔬菜外運(yùn)的貨車(chē)至少超過(guò)500輛。 
　　據(jù)了解，自從柴油緊缺現(xiàn)象出現(xiàn)后，雖然提高了運(yùn)輸價(jià)格，但市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶(hù)找不到貨車(chē)承運(yùn)蔬菜的情形也逐漸多了起來(lái)。由于運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，蔬菜到目的地后偶爾會(huì)出現(xiàn)蔬菜腐爛的情形，經(jīng)營(yíng)者的壓力無(wú)形增加，部分蔬菜的運(yùn)輸由汽車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)往鐵路。 
　　運(yùn)輸成本上漲百元 
　　在龍城蔬菜批發(fā)交易市場(chǎng)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)戶(hù)們也是大倒苦水。據(jù)介紹，在柴油緊缺情況出現(xiàn)后，每噸蔬菜的運(yùn)價(jià)成本由原來(lái)的300元，驟然上升到350-450元。經(jīng)營(yíng)戶(hù)們表示，運(yùn)價(jià)上升雖然增加了不少經(jīng)營(yíng)成本，但更讓人擔(dān)心的卻是有蔬菜卻找不到貨車(chē)來(lái)運(yùn)輸。 
　　對(duì)于柴油緊缺造成的不便，昆明晨農(nóng)綠色產(chǎn)品有限公司副總經(jīng)理倪勁雄表示，公司每天有90噸左右的蔬菜需要外運(yùn)出省或出國(guó)，昆明地區(qū)的超市配送運(yùn)輸，也同樣遭受到柴油瓶頸帶來(lái)的影響。 
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上升的運(yùn)輸成本雖然將分?jǐn)偟绞卟肆闶劢K端，但如長(zhǎng)期這樣，不僅會(huì)增加蔬菜經(jīng)營(yíng)戶(hù)的壓力，更會(huì)對(duì)外運(yùn)市場(chǎng)頗大的“云菜”品牌造成影響，波及到“云菜”的市場(chǎng)占有率和低價(jià)質(zhì)優(yōu)的良好口碑。 
　　為此，不少經(jīng)營(yíng)戶(hù)將鮮活性不強(qiáng)的蔬菜轉(zhuǎn)往鐵路運(yùn)輸，以此降低運(yùn)輸不便帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但經(jīng)營(yíng)戶(hù)們表示，鐵路運(yùn)輸手續(xù)辦理較為繁瑣，而且到點(diǎn)時(shí)間相對(duì)較晚，容易引起客戶(hù)的不滿(mǎn)，造成對(duì)經(jīng)營(yíng)的影響。 
　　相關(guān)新聞 
　　鐵路外運(yùn)：果蔬有多少運(yùn)多少 
　　昨日，在“2007—2008年果蔬出省鐵路運(yùn)輸工作座談會(huì)”上了解到，在今冬明春的果蔬外運(yùn)中，昆明鐵路局的運(yùn)輸政策大體保持不變，確保做到有多少運(yùn)多少。 
　　據(jù)了解，在今冬明春的果蔬外運(yùn)中，昆明鐵路局的運(yùn)輸政策繼續(xù)實(shí)行“四優(yōu)先”（優(yōu)先計(jì)劃、優(yōu)先配空車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先掛運(yùn)）和“一不限制”（不限制裝車(chē)去向）的運(yùn)力傾斜政策，確保做到有多少運(yùn)多少。 
　　此外，今年“分果蔬主產(chǎn)地固定裝車(chē)站”政策有所微調(diào)：昆明的果蔬集中在昆明南站裝車(chē)，高峰期可以部分分流到七甸站裝車(chē)；玉溪的集中在玉溪南站裝車(chē)；祿豐的集中在廣通站裝車(chē)；元謀的集中在元謀站裝車(chē)；大理的集中在祥云、大理東站裝車(chē)；紅河的可在米軌各站裝車(chē)；宣威的集中在宣威站裝車(chē)；羅平的集中在羅平站裝車(chē)。 
　　柴油緊張致糖價(jià)上揚(yáng) 
　　昨日記者從華豐批發(fā)市場(chǎng)獲悉，前段時(shí)間曾一度下跌的白糖價(jià)格止住跌勢(shì)開(kāi)始反彈，每噸比前一天漲了30元。 
　　在華豐批發(fā)市場(chǎng)，一位批發(fā)商稱(chēng)目前50公斤裝的白糖價(jià)為177元，廠家送貨上門(mén)每噸有幾十元的利潤(rùn)。而云南糖網(wǎng)的交易數(shù)據(jù)顯示，昨天上午昆明和甸尾的糖價(jià)都為3500元/噸，比前一天漲了30元，下午昆明糖價(jià)曾一度調(diào)到3530元/噸。 
　　省糖業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)洪叔南認(rèn)為，目前昆明老糖庫(kù)存數(shù)量所剩不多，雖然新糖已開(kāi)始上市，但受柴油供應(yīng)影響，運(yùn)輸存在問(wèn)題，造成可供銷(xiāo)售糖源有限，引起價(jià)格上調(diào)。