摘要：戰(zhàn)略聯(lián)盟作為組織關(guān)系中的一種制度創(chuàng)新，它已成為物流企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整和價值創(chuàng)造的重要手段。但是,物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟會面臨不同的風險.本文給出了物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的四種風險,并給出了規(guī)避風險的策略。 
　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；戰(zhàn)略聯(lián)盟；風險；風險防范 
　　中圖分類號：F27                          文獻標識碼：A 

　　一、引言 
　　隨著國外物流企業(yè)的大量涌入,市場進一步加劇,要使中國物流企業(yè)擺脫“小規(guī)模、大數(shù)量、分散經(jīng)營、競爭力低下”的狀態(tài), 以強化企業(yè)的敏捷性和核心競爭能力,戰(zhàn)略聯(lián)盟是導入迅速、容易實施的一種組織方式。 
　　戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念最早由美國DEC公司總裁簡·霍普蘭德和管理學家羅杰·奈格爾提出，并引起了學術(shù)界和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。它是指兩個或兩個以上的企業(yè)通過資源共享以改進其競爭地位和績效的合作性安排[1]。據(jù)統(tǒng)計，世界500強中有60％的企業(yè)采用了戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式[2]。然而,企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是一項復雜多變的系統(tǒng)工程,存在聯(lián)盟體的多重屬性、成員的多元性、地域上的無國界性和組織上的非永久性等諸多不確定因素。所以,戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施又伴隨著巨大的風險。 現(xiàn)實中，聯(lián)盟失敗率大約在50％～60％之間[3]。因此，在物流企業(yè)選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中需要深入剖析聯(lián)盟存在的風險和防范問題，以減少企業(yè)價值的損失。本文主要分析物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風險的表現(xiàn)形態(tài)和風險的防范。 
　　二、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風險的表現(xiàn)形式 
    DAS T K和TENG B S.等人提出了基于風險的理論[4] 該理論認為在戰(zhàn)略聯(lián)盟中存在兩種風險：一是績效風險，二是關(guān)系風險。戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)以承擔關(guān)系風險為代價，以彌補自身資源和能力的不足。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè),它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實體,而是提供一系列無形服務。因此，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風險主要表現(xiàn)在以下4個方面： 
　　1.物流合作伙伴選擇的風險 
    尋找合適的伙伴是聯(lián)盟構(gòu)建過程中所遇到的最大難題。由于物流企業(yè)的文化、價值觀念、行為準則等方面存在差異,往往造成雙方不匹配乃至不相容,容易產(chǎn)生消極的后果。評估潛在的合作伙伴時，應考慮以下幾種因素[5]：①互補性。即潛在合作伙伴聯(lián)盟是否能與自己達到優(yōu)勢互補的目的；②相容性。指企業(yè)間的領(lǐng)導人之間是否相容，若彼此之間文化差異較大或企業(yè)間的領(lǐng)導人之間不能相處，不能彼此信任則不易聯(lián)盟成功；③雙贏性。是指聯(lián)盟結(jié)果能使各得所需；④整合性。是指聯(lián)盟后在業(yè)務或組織上能否精簡，能否集合為協(xié)同競爭的整體；⑤一致性。指聯(lián)盟雙方在經(jīng)營任務、經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理等方面的一致性，表現(xiàn)為當遇到問題時，雙方能夠很快達成共識；⑥潛在伙伴的綜合實力對等性。由于潛在合作伙伴的實力往往很難獲得。因此，存在合作者選擇的風險。一般為了避免被收購的風險，大多選擇綜合實力相當?shù)臐撛诤献骰锇椤?nbsp;
    2.控制權(quán)喪失的風險 
　　物流企業(yè)無論采用何種模式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與另一企業(yè)的合作通常意味著在獲得某些能力的同時必須放棄部分的控制權(quán)。就契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟而言,當物流企業(yè)將自己薄弱的環(huán)節(jié)外包給具有相對優(yōu)勢的同盟后,能獲得較高的效率,但同時也喪失了對外包環(huán)節(jié)的控制權(quán),造成了對外部的依賴。與此同時,一些聯(lián)盟中的強勢企業(yè)會首先借助聯(lián)盟伙伴的已有優(yōu)勢來對其意圖的目標市場進行熟悉，包括客戶資源的積累、業(yè)務渠道的掌控、上游供應商關(guān)系的建立等，一旦時機成熟，該企業(yè)就會主動打破戰(zhàn)略聯(lián)盟，直接進入其聯(lián)盟方的原有市場，吞并其原有的業(yè)務。 
　　3.不合作行為的風險 
   在戰(zhàn)略聯(lián)盟中, 由于每個合作者都有其自身的利益，合作伙伴即是合作者也是競爭者。因此,在聯(lián)盟過程中不可避免地存在不合作的行為。 物流企業(yè)進行聯(lián)盟合作的目的．很大程度上是為了獲取能使各方互惠互利的技術(shù)和資源[6]。由于機會主義的存在,一方合作者學習另一方技術(shù)優(yōu)勢的同時,也能保護自身的技術(shù)優(yōu)勢，最終還有可能拋棄合作者。為防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，一些物流企業(yè)通常會保護其核心能力，使核心的知識不致被伙伴所竊取。因而在戰(zhàn)略聯(lián)盟的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的核心能力進行合作，在另一方面又為保護核心能力而設置壁壘，這會引發(fā)伙伴間的不信任，引起聯(lián)盟伙伴間的不合作。 
   4.服務質(zhì)量連帶風險。 
   在物流企業(yè)實施戰(zhàn)略聯(lián)盟中，合作雙方對外提供服務時通常都是通過統(tǒng)一的品牌形象和統(tǒng)一的服務流程。這一方面可以借助聯(lián)盟方已有的強勢品牌效應來較容易地開展業(yè)務活動，并進一步增強客戶的品牌認可度和品牌忠誠度。但是，由此也帶來了另一方面的潛在風險，當戰(zhàn)略聯(lián)盟中的一方由于各種原因而損害了客戶利益，造成客戶極度不滿，就會對整個聯(lián)盟品牌甚至對聯(lián)盟雙方的原有企業(yè)形象造成不良的影響。 
    三、防范與對策 
　　化解風險、保持聯(lián)盟的穩(wěn)定性是聯(lián)盟管理的重要內(nèi)容。針對上述風險,物流企業(yè)在實施戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中應從以下幾個方面進行嚴格控制和管理。 
　　1.謹慎選擇和評估合作者 
　　聯(lián)盟伙伴的選擇是建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎和關(guān)鍵,慎重地選擇合作對象是聯(lián)盟順利發(fā)展, 降低戰(zhàn)略聯(lián)盟潛在風險的首要條件。選擇合適聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵，因此，企業(yè)管理者理性地認識和評估潛在合作伙伴是完全必要的。 
    對于合作者的評價，可采用綜合評價的方法，其基本思想可作如下描述：假設某一已分解的任務T。m個有合作意愿的企業(yè)構(gòu)成候選伙伴集合E={E1, E2,…，Em }，伙伴選擇的任務就是要對E中的每個企業(yè)從F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)n等，n個方面進行綜合評價，選出綜合評分最高的一個企業(yè)作為合作伙伴。Fi(i=1，2，…n)為一個影響因素，集合F={F1, F2,…，F(xiàn)n }為影響因素集。通常情況下，集合F中的各元素對評價結(jié)果的影響是不一樣的，所以首先要確定各影響因素的相對重要性，即求出每個影響因素的權(quán)數(shù)。假設wi是Fi的權(quán)數(shù)。則集合W={w1, w2,…，wn}稱為影響因素權(quán)數(shù)集，給各影響因素賦予相應的權(quán)重因子如果有k位專家進行評估，可構(gòu)造出影響因素的權(quán)重矩陣各影響因素的重要性可計算，其中是第k位專家給出的重要性值。對于有k位專家組成評審小組，如果事先對專家的水平有明確的判斷時，可采用指定專家的權(quán)重系數(shù)，否則專家的權(quán)重系數(shù)為。給專家分派不同的權(quán)重也增加了評審過程的復雜性。其次，每一位專家對每一個候選企業(yè)按每一個影響因素進行評估，并求出每個候選企業(yè)在每個影響因素下的權(quán)數(shù)。最后，每個候選企業(yè)在每個影響因素下的權(quán)值乘以該影響因素的權(quán)數(shù)之和就是該企業(yè)總的評估分數(shù)，也就是j=1,2,3…m,得分最高者即為獲選企業(yè)。 
　　2.確保聯(lián)盟的彈性與剛性的平衡 
　　在高度競爭的市場環(huán)境中，聯(lián)盟彈性對聯(lián)盟的形式和成功都是相當重要的。但是，結(jié)構(gòu)剛性也是必要的[6]。結(jié)構(gòu)剛性是指具有較高的聯(lián)盟程度和較高的緊密程度，它有助于鞏固聯(lián)盟關(guān)系和增強合作伙伴關(guān)注聯(lián)盟成功而不是隨時準備退出。因為具有較高的相互聯(lián)系的合作伙伴才能夠共享更多的共同利益，同時也能夠容忍可能的機會主義行為。但是，結(jié)構(gòu)剛性也有可能使聯(lián)盟陷入“路徑依賴”之中，從而容易導致過度專業(yè)化和僵化，增加“戰(zhàn)略柵閘”(Gridlock)，即可以選擇外部新伙伴的余地隨著聯(lián)盟數(shù)量的增加而變得越來越小。在這種情況下，一旦聯(lián)盟面臨市場和技術(shù)變革壓力，聯(lián)盟就很難通過技術(shù)轉(zhuǎn)型或加入其他聯(lián)盟形式而存活下來。因此，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟需要在彈性和剛性之間尋求平衡，也就是要克服由于彈性而使聯(lián)盟過于分散以及由于剛性而使聯(lián)盟過分專業(yè)化和僵化的危險。 
　　3.建立風險預控機制 
　　風險預控主要是依靠對風險的誘發(fā)因素或風險狀況進行實時或階段性的調(diào)查、反饋，并結(jié)合專家評估或數(shù)理統(tǒng)計的方法來預測風險發(fā)生的可能性、發(fā)生的時間、作用的對象。以及所能帶來的危害和其它連鎖反應等。通過調(diào)查分析及物流企業(yè)自身的監(jiān)控，對各類風險指標進行跟蹤和預測，進行定性與定量的分析，從而達到及時防范、減少損失的目的。因此，應逐步探索和建立起一套有效的風險預警體系，通過對聯(lián)盟運作的有效監(jiān)管來及時地發(fā)現(xiàn)合作各方的異常行為，特別是那些有損整個聯(lián)盟形象的不合理行為，并對此做出快速、有效的響應，以保證整個聯(lián)盟的順暢運作。 
     4.建立有效的信任機制 
　　物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實質(zhì)是一種合作博弈的戰(zhàn)略選擇，通過合作實現(xiàn)競爭主體效用的最大化,而這一合作的形成最終相互誠信為基礎的。就物流企業(yè)的聯(lián)盟而言，其合作通常會經(jīng)過較長一段時間的持續(xù)投入期，使得戰(zhàn)略聯(lián)盟在業(yè)務量獲取上逐步形成一定的規(guī)模優(yōu)勢，才可能實現(xiàn)盈利。因此，這就要求聯(lián)盟雙方必須著眼于長期利益，建立互信機制,為贏得更大的市場份額奠定基礎。 
　　四、結(jié)論 
　　戰(zhàn)略聯(lián)盟作為組織中的一種制度創(chuàng)新。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟突破了物流企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力的局限,轉(zhuǎn)而尋求企業(yè)外部資源的有效利用,已成為物流企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的重要方式。但是,物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟會面臨不同的風險,聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于創(chuàng)造價值,降低風險。因此, 通過對其聯(lián)盟風險進行科學的分析與防范管理，將會有效地提高聯(lián)盟運作的成功性，極大地提升物流提升企業(yè)的整體競爭力。 
作者單位：張旭輝 攀枝花學院經(jīng)濟與管理學院 
王廣莉 攀枝花市建筑勘察設計院 
   參考文獻:  

   [6] 陸奇岸.企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風險及其管理研究[J].廣西師范大學學報,2006,42(3):16-19.