隨著各地方政府對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)的持續(xù)整治，將引發(fā)公路貨運(yùn)業(yè)的自身的變革與改進(jìn)。隨著貨運(yùn)行業(yè)的不斷成熟，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)節(jié)可能會(huì)發(fā)生長(zhǎng)期作用：
    貨運(yùn)業(yè)面臨重新洗牌。計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施、油價(jià)與養(yǎng)路費(fèi)的上漲都造成現(xiàn)有的公路貨運(yùn)成本上浮。公路貨運(yùn)業(yè)不管是轉(zhuǎn)型為綜合性的物流企業(yè)，還是將成本轉(zhuǎn)嫁于貨主，或?qū)嵤┮?guī)模經(jīng)濟(jì)有效管理來(lái)降低成本，這些都會(huì)促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)部重新洗牌。面對(duì)計(jì)重收費(fèi)、油價(jià)上漲、治超治限，商海茫茫中貨運(yùn)企業(yè)最終誰(shuí)主沉浮、能否笑傲江湖，這是一個(gè)新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。
    促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)期以來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)公司、運(yùn)輸車輛等沒(méi)有形成一套行之有效的行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制、運(yùn)價(jià)體系混亂、誠(chéng)信機(jī)制缺失，加上超載超限的惡性競(jìng)爭(zhēng)使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)日益背離。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，運(yùn)輸企業(yè)抵制反抗不是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之路。運(yùn)輸行業(yè)可借此機(jī)會(huì)正本清源建立行業(yè)自律協(xié)議、完善市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。
    物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化體系將不斷得到完善。物流行業(yè)在我國(guó)起步、發(fā)展較晚，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化完善與實(shí)施嚴(yán)重落后于物流行業(yè)的發(fā)展。其中運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)也制約著物流業(yè)的發(fā)展。借此機(jī)會(huì)，可以對(duì)運(yùn)輸車輛的車型標(biāo)準(zhǔn)、車輛結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)、載重能力標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)輸載重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新規(guī)范化。此外，還需制訂與完善運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。通過(guò)逐步建立完善公路運(yùn)輸業(yè)的信用體系和信用記錄，使經(jīng)濟(jì)約束和法律約束并行。當(dāng)然運(yùn)輸系列的標(biāo)準(zhǔn)化制定要結(jié)合我國(guó)國(guó)情、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、民主性等原則。
    全國(guó)性的貨運(yùn)公共信息平臺(tái)有望建立。目前我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求與供給發(fā)展很快，但是貨運(yùn)效率卻不高，其中主要原因是車輛空載現(xiàn)象極為嚴(yán)重。分析深層原因，包括全國(guó)、區(qū)域、全省范圍內(nèi)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力滯后于公路與車輛的發(fā)展速度；運(yùn)輸公司、車隊(duì)、車輛的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)尚未充分發(fā)揮。因此，有必要建立全國(guó)性、區(qū)域性的貨運(yùn)公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車貨配載，提高公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)行效率。同時(shí)，將貨運(yùn)信息平臺(tái)與運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)結(jié)合在一起，提高服務(wù)質(zhì)量，這是我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展的必由之路。
    貨運(yùn)市場(chǎng)格局的短期變化不大。貨運(yùn)市場(chǎng)供給總是不斷調(diào)整來(lái)滿足貨運(yùn)需求。當(dāng)前與公路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的還有鐵路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和水運(yùn)貨運(yùn)。這四種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，因此有各自適宜的貨物種類和運(yùn)輸距離。但隨著公路貨運(yùn)外部環(huán)境的急劇變化而引發(fā)的公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，原先的公路運(yùn)輸部分貨流勢(shì)必分流到其他運(yùn)輸方式。這種短期的運(yùn)輸資源在不同運(yùn)輸方式之間傾斜將會(huì)引發(fā)貨運(yùn)市場(chǎng)格局的短期變化，這是由運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制自發(fā)決定的。
    促進(jìn)運(yùn)輸資源長(zhǎng)期合理配置。收費(fèi)罰款不是目的，而是手段，更應(yīng)該是促進(jìn)運(yùn)輸資源合理配置的過(guò)程。我國(guó)高速公路建設(shè)大部分采用商業(yè)貸款模式，高速公路的經(jīng)營(yíng)影響到社會(huì)物流成本。而物流成本的上升將會(huì)帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的上升，也會(huì)帶來(lái)社會(huì)成本的上升，同樣影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終反過(guò)來(lái)會(huì)影響到政府財(cái)政收入的增長(zhǎng)。運(yùn)輸和物流一樣，是生產(chǎn)與消費(fèi)的派生需求，同時(shí)又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸資源配置對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系重大，因此運(yùn)輸資源配置方式既要考慮運(yùn)輸業(yè)自身的發(fā)展，又離不開全社會(huì)資源配置方式的總體運(yùn)行機(jī)制。因此國(guó)家及各級(jí)政府在實(shí)施保護(hù)公路的系列措施時(shí)，還應(yīng)重視將道路通行費(fèi)降低到與我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展相適應(yīng)的水平，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。