□本報(bào)記者文珊 綜合報(bào)道
    油價(jià)的每一次攀升，都無(wú)情地“刺痛”著大大小小的物流企業(yè)。而這一次的 “傷痛”，又照樣來(lái)得那么真實(shí)與無(wú)奈。本報(bào)于11月9日A3版做過(guò)相關(guān)報(bào)道 《油價(jià)高燒 運(yùn)輸企業(yè)遭遇火上澆油》，在某種程度上探究了油價(jià)上漲的部分原因，那么，油價(jià)上揚(yáng)，到底在怎樣影響著我們的物流業(yè)呢？
蘭州：噸裝物資漲10元
    隨著成品油價(jià)格的不斷上漲，貨運(yùn)價(jià)格也水漲船高。11月19日，記者從蘭州建東物資貿(mào)易有限公司等幾家物流公司了解到，貨運(yùn)公司已開(kāi)始紛紛調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格，與過(guò)去相比，噸裝物資上漲了每噸10元，家具為每立方米200元。
    蘭州安達(dá)貨運(yùn)有限公司的張姓負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，由于成品油價(jià)格的不斷上漲，貨運(yùn)成本也呈現(xiàn)出明顯上漲的趨勢(shì)，同過(guò)去相比每噸上漲了10元左右。如現(xiàn)在從蘭州——上海的貨物，每噸的價(jià)格大概在650元上下，要是在市區(qū)裝貨價(jià)格大概在600元左右，而且還要求在到達(dá)目的地之后必須立即卸車。
    在長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)上漲的同時(shí)，市內(nèi)的微貨運(yùn)價(jià)也已經(jīng)上調(diào)。據(jù)專門跑小型貨運(yùn)的周老板介紹，現(xiàn)在隨著成品油價(jià)格上漲，像他們這種做小型貨運(yùn)生意的運(yùn)價(jià)也有所增加，根據(jù)路程的遠(yuǎn)近，相比過(guò)去大概增加了5元上下，而且要是送貨的路途不是很好走，運(yùn)費(fèi)還要在這基礎(chǔ)上再增加。他說(shuō)：“就現(xiàn)在這成品油的價(jià)格，增加的運(yùn)費(fèi)沒(méi)有落到我們手中，顧客其實(shí)明白完全是加在了油費(fèi)上�！�
青島：物流醞釀漲運(yùn)價(jià)
    20日上午，在山東路某加油站，記者看到在此等候的車輛已經(jīng)排成“長(zhǎng)龍”，等待加油的小型貨車大概有10多輛。記者了解到，連日來(lái)，由于柴油供應(yīng)緊張，許多司機(jī)都要四處奔跑為車加油。
    同樣，由于最近的柴油限量供應(yīng)，每次只能加50元到100元的油使得青島市許多跑長(zhǎng)途的大型集裝箱貨車無(wú)奈 “走走停�！保�一些司機(jī)只好采取在加油站 “循環(huán)排隊(duì)、多次加油”的辦法。
    對(duì)于單純以公路運(yùn)輸?shù)奈锪髡f(shuō)，成品油供應(yīng)緊張對(duì)他們的影響非常大。青島宏大物流經(jīng)理胡浩說(shuō)， “雖然只是一場(chǎng)缺油風(fēng)波，但對(duì)靠公路運(yùn)輸?shù)墓�司�?lái)說(shuō)，也造成了運(yùn)輸成本的上升�！�
    青島市物流協(xié)會(huì)一工作人員也告訴記者，一些物流公司目前正在改變運(yùn)輸策略，比如從青島到北京的貨運(yùn)改用小噸位的車輛， “這樣可以減少加油量，增加行進(jìn)里程和運(yùn)費(fèi)，在不延誤交貨期限的前提下，減少貨物的滯留�！睋�(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)椴裼凸��?yīng)緊張，相當(dāng)一部分物流公司已經(jīng)在零利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)或者干脆停運(yùn)。
    胡浩分析認(rèn)為，由于部分物流企業(yè)是整合掛靠車輛的結(jié)構(gòu)形式，在成品油提價(jià)和供應(yīng)緊張情況下，利潤(rùn)空間的壓縮會(huì)最先體現(xiàn)在車主身上，這也是貨物和車輛滯留的原因之一。
    部分物流公司正醞釀提高運(yùn)價(jià)以解決貨物滯留問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“根據(jù)成品油漲價(jià)這一事實(shí)，公司將以成品油漲價(jià)10%、運(yùn)費(fèi)提高5%的標(biāo)準(zhǔn)提高運(yùn)價(jià)�！�
廈門：不漲賺不到錢
    物流運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格上漲最主要的原因在于成本的大幅上漲， “現(xiàn)在的成本增加太快，逼得我們5年來(lái)第一次漲價(jià)�！睆B門錦瑩貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人王錦亮無(wú)奈地說(shuō)， “原來(lái)的價(jià)格已經(jīng)賺不到錢了�！�
    成本是多方面的，其中成品油價(jià)格全球范圍的普遍上漲，是物流業(yè)價(jià)格上漲的主要因素之一。以航空運(yùn)輸為例，按照目前的油價(jià)成本，平均每噸貨物運(yùn)輸要增加100~300元左右的成本。而輪船和陸上運(yùn)輸?shù)某杀驹黾右膊幌嗌舷隆?nbsp;“最糟的不是油價(jià)貴，油再貴我們也得用，加不到油才是最讓人著急的�！睆B門市物流協(xié)會(huì)王先生點(diǎn)出了物流業(yè)的死穴。
    面對(duì)這些困境，各物流公司被逼無(wú)奈，紛紛選擇漲價(jià)，掙扎著在高成本下繼續(xù)存活。以錦瑩貨運(yùn)為例，他們平均每噸貨物漲了200~400元不等。也有其他部分公司開(kāi)始要求政府補(bǔ)貼�！把蛎�出在羊身上，漲價(jià)還是要由消費(fèi)者買單�！蔽锪鲄f(xié)會(huì)王先生無(wú)奈地說(shuō)。
云南：油漲“卡”住運(yùn)菜車
剛買來(lái)1年多的新貨車停在兩百多米外的家門口，雖然運(yùn)輸戶已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)在原來(lái)基礎(chǔ)上加了1000元，從事貨運(yùn)6年多蔡師傅還是一個(gè)勁兒地?fù)u頭。
    近期柴油緊缺效應(yīng)逐漸波及到運(yùn)輸終端，部分貨車司機(jī)為了減少額外油耗支出和耗費(fèi)在路上的時(shí)間成本，決定暫停運(yùn)輸。正處于運(yùn)輸高峰期的云南蔬菜外運(yùn)首當(dāng)其沖遭受到?jīng)_擊，“有菜無(wú)車”和 “成本飆升”讓蔬菜經(jīng)營(yíng)戶們非常頭疼，對(duì)供油正常的渴求也顯得格外迫切。
    作為西南地區(qū)最大的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，呈貢龍城蔬菜批發(fā)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理程剛對(duì)貨車緊缺和運(yùn)輸成本上升的情形感同身受，他以運(yùn)輸蔬菜到泰國(guó)為例表示，以往運(yùn)輸一趟的油料成本為3500~4000元，而在柴油緊缺后，該項(xiàng)成本達(dá)到了5000~5500元，綜合成本上升了20%左右。
    程剛表示，龍城蔬菜市場(chǎng)去年外運(yùn)的蔬菜就超過(guò)20億公斤，其中90%左右依靠汽車運(yùn)輸，每天從呈貢出發(fā)的蔬菜貨車在200輛左右，全省蔬菜外運(yùn)的貨車至少超過(guò)500輛。
    據(jù)了解，自從柴油緊缺現(xiàn)象出現(xiàn)后，雖然提高了運(yùn)輸價(jià)格，但市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶找不到貨車承運(yùn)蔬菜的情形也逐漸多了起來(lái)。由于運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，蔬菜到目的地后偶爾會(huì)出現(xiàn)蔬菜腐爛的情形，經(jīng)營(yíng)者的壓力無(wú)形增加，部分蔬菜的運(yùn)輸由汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)往鐵路。
    在龍城蔬菜批發(fā)交易市場(chǎng)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)戶們也是大倒苦水。據(jù)介紹，在柴油緊缺情況出現(xiàn)后，每噸蔬菜的運(yùn)價(jià)成本由原來(lái)的300元，驟然上升到350~450元。經(jīng)營(yíng)戶們表示，運(yùn)價(jià)上升雖然增加了不少經(jīng)營(yíng)成本，但更讓人擔(dān)心的卻是有蔬菜卻找不到貨車來(lái)運(yùn)輸。
    對(duì)于柴油緊缺造成的不便，昆明晨農(nóng)綠色產(chǎn)品有限公司副總經(jīng)理倪勁雄表示，公司每天有90噸左右的蔬菜需要外運(yùn)出省或出國(guó)，昆明地區(qū)的超市配送運(yùn)輸，也同樣遭受到柴油瓶頸帶來(lái)的影響。
    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上升的運(yùn)輸成本雖然將分?jǐn)偟绞卟肆闶劢K端，但如長(zhǎng)期這樣，不僅會(huì)增加蔬菜經(jīng)營(yíng)戶的壓力，更會(huì)對(duì)外運(yùn)市場(chǎng)頗大的 “云菜”品牌造成影響，波及到“云菜”的市場(chǎng)占有率和低價(jià)質(zhì)優(yōu)的良好口碑。
    為此，不少經(jīng)營(yíng)戶將鮮活性不強(qiáng)的蔬菜轉(zhuǎn)往鐵路運(yùn)輸，以此降低運(yùn)輸不便帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但經(jīng)營(yíng)戶們表示，鐵路運(yùn)輸手續(xù)辦理較為繁瑣，而且到點(diǎn)時(shí)間相對(duì)較晚，容易引起客戶的不滿，造成對(duì)經(jīng)營(yíng)的影響。
廣州：“油荒”引爆加油潮
    近幾天來(lái)，廣州柴油又開(kāi)始吃緊，近日，上百輛車在黃埔大道員村四橫路出口處一中石化加油站 “撲油”，導(dǎo)致道路擁堵，車龍綿延數(shù)千米。
    此時(shí)，加油站前的交通十分混亂，
    一邊有各種大小車輛在排
    隊(duì)進(jìn)站加油，一邊有公交
    車在加油站旁一公交站停
    靠。原本寬敞的黃埔大道
    兩個(gè)車道被完全堵死。據(jù)
    一名正在等待前方車輛挪
    動(dòng)的鄭司機(jī)介紹： “從早
    上7點(diǎn)多就開(kāi)始堵起來(lái)了，
    9點(diǎn)左右的時(shí)候最長(zhǎng)排到了
    黃埔大道百安居那邊，科
    韻路那邊轉(zhuǎn)進(jìn)來(lái)的路也都
    堵了�！�
    “唉，都已經(jīng)排了快1
    個(gè)小時(shí)了，還沒(méi)有輪到
    我�！眲倓傫傔M(jìn)加油站的司
    機(jī)張先生說(shuō)，之前他就嘗
    過(guò) “油荒”的苦，雖然車
    里還有一半油，但看到這
    個(gè)加油站有油加，所以也
    加入排隊(duì)行列。
    據(jù)住在附近的居民黃
    伯稱，平時(shí)該加油站附近
    經(jīng)常堵車——“這一帶就這
    個(gè)加油站大點(diǎn)，很多車都
    會(huì)在這里加油，晚上是公
    交車，早上是小車貨車，這段時(shí)間來(lái)加油的車比平時(shí)又多了好多，聽(tīng)說(shuō)是因?yàn)槭裁床裼拖∪币�起的�！秉S伯告訴記者，由于加油站旁邊就是一個(gè)公交車站，平時(shí)加油車輛一排起隊(duì)來(lái)，公交車不得不停在中間車道等待上下客，所以經(jīng)常容易造成交通堵塞。
    對(duì)此，中石化廣東分公司一負(fù)責(zé)人表示，自國(guó)家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格后，成品油供應(yīng)商多數(shù)將庫(kù)存投入市場(chǎng)，因此成品油價(jià)格上調(diào)后的10多天內(nèi)，柴油供應(yīng)緊缺的狀況得到緩解。但由于國(guó)際油價(jià)仍處于高位，各供應(yīng)商后續(xù)資源跟不上，導(dǎo)致柴油再次出現(xiàn)緊缺。此外，司機(jī)對(duì) “油荒”的恐懼心理也一定程度加劇了加油站排隊(duì)的狀況。
    上午10時(shí)30分左右，在數(shù)名交警的疏導(dǎo)下，堵塞了近4個(gè)小時(shí)的黃埔大道交通恢復(fù)順暢，不過(guò)加油站外仍有不少車輛排隊(duì)等待加油。
出路：優(yōu)化供應(yīng)鏈
    受高油價(jià)的 “擠出效應(yīng)”影響，企業(yè)供應(yīng)鏈更易受到油價(jià)沖擊與石油供應(yīng)干擾，如果國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步持續(xù)上漲，高石油依存度的供應(yīng)鏈將顯得愈發(fā)沉重。綜合型物流企業(yè)應(yīng)針對(duì)油價(jià)的攀升，對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理進(jìn)行調(diào)整，降低供應(yīng)鏈的石油消耗，提高抵御油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
    關(guān)于本輪 “油荒”的成因，除了冬季柴油需求旺盛，生產(chǎn)供應(yīng)偏少之外，個(gè)別企業(yè) “囤油”，以及加油站的“惜售”也是一個(gè)重要因素。業(yè)內(nèi)人士稱，這段時(shí)間成品油批發(fā)價(jià)一直往上漲，一些經(jīng)營(yíng)者、用油企業(yè)或多或少囤積了油品。
    中石化總部日前對(duì)外透露，中石化將努力增加成品油產(chǎn)量，尤其是柴油，增加成品油進(jìn)口，逐步放開(kāi)加油站限售，以穩(wěn)定成品油市場(chǎng)供應(yīng)。
    專家建議，物流企業(yè)管理者在高油價(jià)的前提下，應(yīng)重新評(píng)估現(xiàn)有供應(yīng)鏈。因此，提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過(guò)程以及倉(cāng)庫(kù)保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時(shí)，全面評(píng)估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個(gè)商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，從源頭開(kāi)始剔除不必要的能源損耗。
    最為重要的是優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過(guò)變更物流運(yùn)輸方式加以實(shí)現(xiàn)，而較少涉及其他方面，諸如精簡(jiǎn)操作流程、使采購(gòu)管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。在油價(jià)持續(xù)上漲的今天，企業(yè)應(yīng)逐漸反其道而行之，以改善其他方面的運(yùn)行效率為運(yùn)輸環(huán)節(jié)爭(zhēng)取更為寬松的時(shí)間，以減緩運(yùn)輸成本壓力。