據外報道：為實現泛太航線的扭虧為盈，班輪公司將使出新招。據悉，他們正在醞釀推出一種浮動制的燃油附加費，并計劃延長下年度服務合同的期限。  　　待明年5月年度合同談判重啟之時，由14家大型航企組成的泛太平洋運價穩定協議（TSA）將尋求新一輪的漲價，具體為：對亞洲至美西的40英尺集裝箱加收400美元；對亞洲經全水路或多式聯運至美東的40英尺集裝箱加收600美元。 
　　除漲價外，班輪公司還計劃將08-09年度服務合同的期限由原先的1年延長到14個月。如此一來，等來年他們再與客戶談判時，他們就能對隨后開始的旺季的情況做出更準確的判斷。按慣例，服務合同的談判大多擺在每年的春季舉行。班輪公司此次要求延長服務合同期限，估計是因為在之前的合同談判中曾有過錯誤估計行情導致錯過行市的慘痛經歷。 
　　計劃推出浮動燃油附加費則是班輪公司的另一項創新之舉。與從前燃油附加費規定上限或打入基本費率不同，采取浮動制后，這項費用將被從基本費率中剝離出來，并根據平常價格調整以反映燃油價格的波動。 
　　TSA提供的數據顯示，9月其成員用于燃油的支出較1月上漲了1.32億美元。上月，國際原油價格創下了歷史新高，燃油的平均價格達到了436美元/噸，該月TSA成員用于燃油的支出更是較1月多出了1.5億美元。TSA在一份聲明中稱由于計算上的時滯等原因，現行的燃油附加費只能部分反映燃油成本的增加。TSA主席Ron Widdows稱：“在即將開始的合同談判中，班輪公司肯定會嚴肅地將浮動燃油附加費的問題擺到桌面上。” 
　　上月底，馬士基總裁Eivind Kolding在接收采訪時表示馬士基雖非TSA成員，但也將支持浮動燃油附加費。 
　　根據《國際集裝箱化》雜志的一項最新分析，明年亞歐西行航線上的貨量有望首度超越泛太東行航線。目前，亞歐西行航線的貨量年增長速度將近20%，而泛太東行航線則出現了7%-8%的暫時性下跌。該雜志還提醒稱由于洛杉磯、長灘的進口貨量繼續呈下跌之勢，07年泛太東行航線的最終表現可能會更差。不過，TSA預計明年泛太東行航線上的貨物需求將增長7%-9%，其成員準備在該航線上增投約5.2%的運力。加上其他班輪公司，運力的增加幅度預計將稍高于6.3%。在運力分配方面，亞歐航線以及亞洲區內航線的興旺促使班輪公司將更多的新建運力分配到這兩條航線上，而泛太線上的新增運力則大多將由從以上兩條航線上淘汰小來的小船構成。TSA常務董事Brian Conrad說：“盡管近期美國的經濟數據表現出一系列積極信號——就業率提高、第3季度GDP增長3.9%等，但由于其房產市場與信貸市場依舊前途未卜，08-09年度美國的貨物需求恐怕將變得更加溫和。不過，班輪公司肯定會將運力投放到經濟環境最有利的市場上。因此，即便明年泛太線的貨量繼續呈現微縮，供需仍舊能保持平衡�！� 
　　另外，西海岸港口的勞資談判也即將開始。02年時，碼頭工人罷工造成眾港口癱瘓，最終資方不得不對罷工人員采取停工的一幕還歷歷在目。Widdows 稱：“有很多變量將影響明年的服務質量和船期的準確性，因此對航線的選擇和應變計劃就顯得非常之重要�！� 
　　泛太線雖大有蕭條之跡象，但亞歐航線卻異常紅火起來。據悉，遠東班輪公會擬在明年初再次上調運價，計劃的上調幅度為：對從班輪基本港出口的貨物運價上調200美元/teu，從東南亞港口出口的貨物運價上調300美元/teu。新加坡、巴生港、丹戎帕拉帕斯港3個東南亞港口則列入基本港。