如何整合汽車廠商上下游關系？加強供應鏈管理是一個不錯的舉措。 
　　“國內(nèi)某些汽車廠商產(chǎn)品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現(xiàn)訂單與發(fā)貨不符的現(xiàn)象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士如此評論國內(nèi)汽車廠商的供應鏈管理。 
　　近十年來，中國汽車制造業(yè)在飛速發(fā)展，增長點主要來自零配件、售后服務，這也就對于汽車廠商如何更加有效地控制企業(yè)成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環(huán)。 
　　汽車行業(yè)資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：“由于供應商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產(chǎn)與供應流程不協(xié)調(diào)、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車制造商之間的供應鏈無法緊密協(xié)作�！� 
　　在目前的發(fā)展狀況下，國內(nèi)汽車制造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內(nèi)部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內(nèi)部生產(chǎn)計劃等信息的共享，使雙方的業(yè)務與合作達到共贏。 
　　“各個汽車制造商的下一個發(fā)展門檻是年產(chǎn)50萬～60萬輛，企業(yè)的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰(zhàn)�！盜BM公司汽車、電子及鋼鐵工業(yè)事業(yè)部中國區(qū)經(jīng)理鄭軍認為，中國汽車制造業(yè)大而不強，研發(fā)能力和供應鏈管理能力不足。 
　　上海通用汽車生產(chǎn)采購總監(jiān)楊曉東說：“目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內(nèi)。隨著通用汽車的產(chǎn)能以及生產(chǎn)平臺的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對于通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰(zhàn)�！�