當前，十大集裝箱港的發展呈現出大型化、深水化，港口服務多元化、物流化，港口管理數字化、信息化等特點，并朝著提供全方位增值服務的方向發展。
深圳港 最亮麗“城市名片”
深圳市地處廣東省南部珠江口東岸，北望廣州，南鄰香港，西有伶仃洋，東有大鵬灣。深圳經濟特區成立２６年來，深圳港已累計投資數百億元，先后建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田等九大港區，其中鹽田、赤灣、蛇口三大港區以集裝箱運輸為主。
今年１—１０月，深圳港完成集裝箱吞吐量１６００．９１萬標箱，同比增長１１．３％；國際班輪周班航線增至１８３條。
深圳港的智能化管理控制系統建設處于國內先進水平，包括無線數字調度系統、智能大門系統、集裝箱綜合查驗系統、ＥＤＩ系統、工業電視系統、設備遠程監控系統、冷藏集裝箱遠程監控系統、無線數字集群調度系統、照明監控系統和變電所自動化系統等等。
據預測，到２０１０年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到２６００萬標箱，集裝箱專用泊位將由目前的２７個增至４８個；到２０２０年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到３８００萬標箱，集裝箱專用泊位將增至６７個。
寧波—舟山港 一體化優勢凸現
寧波－舟山地區岸線蜿蜒曲折，１９１０個沿海島嶼星羅棋布，形成對外海波浪的天然屏障。根據“統一規劃、統一建設、統一品牌、統一管理”的原則，寧波港和舟山港積極推進一體化。經交通部同意，新的港名“寧波－舟山港”于２００６年１月１日起正式啟用。
寧波－舟山港區域是我國港口資源最優秀和最豐富的地區，港域內近岸水深１０米以上的深水岸線長約３３３公里，港口建設可用岸線約為２２３公里，其中尚未開發的深水岸線約為１８４公里。港口目前已建成各類泊位７２３個，吞吐能力超過２億噸，今年１至１０月，寧波—舟山港完成集裝箱吞吐量７８０．１萬標箱，同比增長３３．７％。
經過近幾年的發展，寧波－舟山港已初步形成了“一干線四大基地”，即集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地。成為上海國際航運中心的重要組成部分和深水外港，是國內發展最快的綜合型大港。
天津港 大陸集裝箱碼頭搖籃
天津港位于海河入�？冢幱诰┙虺鞘袔Ш铜h渤海經濟圈的交匯點上，是我國北方重要的對外貿易口岸，北方最大的人工港，主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。１９７３年９月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線；１９８０年，天津港建成中國大陸第一個集裝箱碼頭。
今年１－１０月，天津港完成集裝箱吞吐量５８４．８８萬標箱，同比增長２０．３％，創歷史新高。
截至目前，天津港同世界上１８０多個國家和地區的４００多個港口有貿易往來，每月航班４００余班，從天津港可直達美洲、歐洲、亞洲、非洲等世界各地樞紐港口。
目前，天津港主航道長３５公里，水深－１８．５米，２０萬噸級船舶可自由進出港，２５萬噸級船舶可乘潮進出港。天津港共擁有各類泊位１４０余個，其中本港泊位８５個，萬噸級以上泊位６２個，泊位岸線總長１．８１萬米。
預計到２０１０年，天津港將投資４５０億元，重點建成１０平方公里的東疆保稅港區，實現國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等功能，形成天津國際航運中心和國際物流中心框架，基本適應腹地經濟發展的需求。
廈門港 東南沿海天然深水港
廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，為我國東南海疆之要津，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對臺航運主要口岸。
目前，全港共有生產性泊位１２２個，深水泊位３３個；通達全球各主要港口的國際集裝箱班輪航線５３條；錨地面積達１９平方公里；進港航道全長約４２公里，水深達到－１４米，１０萬噸級船舶全天候進出港。
自廈門灣實行一灣一港的管理體制后，廈門港向臺灣海峽區域性航運中心和國際集裝箱樞紐港發展的目標大大地邁進了一步。今年１—１０月份，全港集裝箱吞吐量完成３７６．７８萬標箱，同比增長１７．１％。
廈門港擁有便捷的集疏運網絡，公路連接全省路網，并通過３１９、３２４國道、同三高速公路與全國公路網相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連。
為適應船舶日益大型化的需要，廈門港加快了深水泊位、深水航道建設步伐。預計到２０１０年廈門港貨物吞吐能力將達到１．２億噸，其中集裝箱吞吐能力達到１０００萬標箱。
上海港 闊步邁向國際航運中心
上海港位于“黃金水道”與“黃金海岸”交匯點，地理和自然條件十分優越，腹地經濟發達，集疏渠道暢通。
自２００３年起，上海港在世界集裝箱港口排名已連續四年保持第三位。今年一季度，上海港集裝箱吞吐量達到５８８．５萬標箱，同比增長２８％，首次在季度統計上躍升至世界第二。今年底，洋山深水港三期Ａ段建設任務將完成，隨著４個泊位“加盟”，可有力助推上海港向世界第一集裝箱大港邁進。
目前，上海港已開辟國際直達班輪航線２００多條，集裝箱月航班密度達到２１０６班，成為中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。全球最大的２０家船公司已進駐上海港，在上海設立子公司或辦事處的外國航運公司已逾８０家。
上海港現有生產用碼頭長度２１．４３公里，共有生產用泊位１３７個，其中萬噸以上泊位８２個，集裝箱泊位２６個，全年貨物通過能力為１３６６０萬噸，集裝箱通過能力為８５０萬標箱。
為了迅速提高集裝箱轉運、處理能力，上海港投入巨資建設上海外高橋保稅物流園區，這是我國目前最大的集裝箱物流轉運基地。２００６年，洋山一期碼頭在開港運行的第一年就突破了２２０萬標箱的設計能力，達到３２３．６萬標箱。
青島港 “第二梯隊”中繼續領跑
青島港前灣港區承擔了青島港全部的外貿、內支線的集裝箱運輸，今年１０月２７日，集裝箱吞吐量突破７７０萬標箱，超越２００６年全年總量。
青島港擁有碼頭１５座，泊位７３個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區的４５０多個港口有貿易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。
青島港擁有大陸港口規模最大的ＥＤＩ信息中心，全國港口唯一的國家級技術中心和唯一的博士后科研工作站。近五年來，青島港被評為國家和省部級科研成果的有４００多項，獲得國家專利的１７５項。最近兩年，青島港創造各類生產記錄４００多項次，其中，“振超效率”５次打破集裝箱作業世界紀錄。今年，青島港在國內外港口首次采用基于剛性滑觸線供電的ＲＴＧ“油改電”技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。
預計到２０１０年末，青島市港口吞吐量將達到３．２億噸，其中集裝箱吞吐量達到１２００萬標箱。青島建設區域性國際港口物流中心、北方航運中心、區域性國際物流中心的目標初步實現。
連云港港 吞吐量增幅居首
連云港港開港于１９３３年，半個多世紀以來，她由一個小港逐步發展成為一個初具規模、大中小泊位配套、散雜貨并舉、運輸功能齊全，以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸港口。
連云港目前開辟有到日韓、東南亞、歐洲、美西、中東、臺灣等國家和地區的近４０條遠近洋的航線，貨物來往于世界各地。目前連云港港打造億噸大港的１８個泊位已經建成４個，年設計運量２００萬標箱的廟三突堤集裝箱碼頭已完成總工程量的７５％以上，可以全天候靠泊第六代超大集裝箱班輪。
今年前１０個月，連云港港集裝箱年運量突破１５４萬標箱，增幅達４８．６％，居十大集裝箱港之首。連云港港口吞吐量里面有６０％左右的貨物都是來自中西部地區。連云港港以隴海、蘭新鐵路所輻射的廣大地域作為經濟腹地，跨越中國東、中、西三個地帶，腹地內工、農、副、牧業產品都為外貿提供豐富的貨源。
營口港 環渤海后起之秀
營口港位于遼東半島中部，背負東北三省及內蒙古東部廣闊的經濟腹地，是東北三省第二大開放港口。近年來，隨著腹地經濟的不斷發展，營口港貨物吞吐量持續快速增長，并連續三年榮獲中國港口前五強內貿集裝箱碼頭稱號。
目前，營口港已形成老港區、鲅魚圈港區、仙人島港區三個港區的整體構架。全港現有４８個泊位，港區航道可滿足３０００噸級船舶乘潮進出港，主航道可滿足２０萬噸級好望角型船舶通航。集裝箱內貿航班覆蓋了沿海主要港口，與世界５０多個國家和地區的１４０多個港口建立了運輸往來業務關系。國家振興東北老工業基地的重大戰略部署，為營口港帶來了前所未有的發展機遇，今年１０月８日，營口港跨入了億噸大港行列。
�。玻埃保澳暌郧�，營口港以加大港口主業的建設力度為主，重點完成成品油碼頭和液體化工碼頭，開發深水集裝箱碼頭，改造航道、疏港路和后方配套工程，提高港口綜合能力，初步建成多功能、全方位、現代化的港口。
廣州港 華南最大外貿口岸
廣州港地處珠江入�？诤臀覈庀蛐徒洕罨钴S的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。今年１－１０月份累計完成集裝箱吞吐量７６２．１３萬標箱，同比增長４０％。
廣州港是我國與東南亞、中印半島、中東、非洲、澳洲和歐洲各國運距最近的大型貿易口岸，也是華南地區最大的對外貿易口岸。經虎門出�？蛇_沿海各港及世界１００多個國家（地區）的６００多個港口。目前已經開航１８條外貿集裝箱班輪航線、３８條內貿沿海集裝箱班輪航線。集裝箱堆場總面積１２０萬平方米，堆存能力１５萬標箱。廣州港現有碼頭泊位９１２個，生產用碼頭泊位６９４個，其中萬噸級以上泊位４６個。
預計到２０１０年，廣州港貨物吞吐量將達到４億噸、集裝箱達到１４００萬標箱。廣州港將以發展能源、原材料等大宗散貨中轉和集裝箱干線運輸為主，逐步發展成為具有裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、多式聯運、臨港工業、保稅加工、口岸商貿、現代物流、通信信息等功能的中國華南地區最大的綜合性主樞紐港和集裝箱運輸干線港。
大連港 瞄準東北亞航運中心
大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心。２００３年，國家實施了東北地區等老工業基地的振興戰略，大連港從此進入了新一輪港口基礎設施建設的高潮期。大連港的集裝箱運輸主要集中在大窯灣港區，大窯灣港是國家重點建設的四大國際深水中轉港之一，承擔著東北９０％以上的外貿集裝箱運輸。
大連港現有港內鐵路專用線１６０余公里、倉庫３０余萬平方米、貨物堆場１８０萬平方米、各類裝卸機械千余臺；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等８４個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位５２個；今年以來大連港共新增外貿航線１３條，集裝箱航線總數達到８３條，其中遠洋航線１３條。今年前１０個月大連港集裝箱吞吐量達３０７．２４萬標箱，同比增長１６．５％。
大連港是東北亞油品轉運中心，主要從事原油、成品油和液體化工產品的裝卸和儲運，可停靠３０萬噸級油輪，港區儲油罐容量達３００余萬立方米，年綜合通過能力５６００萬噸以上。近年來，大連港初步形成ＩＴ產業體系，構筑了大連港集裝箱產業信息交換的網絡平臺。
預計到２０１０年，大連港港口建設總投資將達３５０億元，最終形成生產泊位１００個，貨物年通過能力２．５億噸，集裝箱年通過能力７５０萬標箱的港口能力。
