隨著振興東北老工業基地、天津濱海新區的開發建設以及沈陽沈北新區概念的提出，環渤海灣經濟圈的發展開始提速，并有望成為繼珠三角、長三角之后中國經濟發展的第三增長極。隨著環渤海區域經濟的快速發展，環渤海港口與內陸和海外的聯系日益密切，必然增強對港口的利用度，刺激貨運吞吐量的增長。

        環渤海灣的天津港、青島港和大連港，都在卯足了勁發展集裝箱運輸，形成了三足鼎立的態勢。

青島港  第一也要更上樓

 　　青島港一直是環渤海灣港口中集裝箱吞吐量的老大哥，也是我國第三大集裝箱樞紐港，是山東省及沿黃流域參與經濟全球化競爭的重要戰略資源、發展外向型經濟的窗口和橋梁。青島港的集裝箱吞吐量能夠在環渤海灣港口中一直位居第一，和其優越的地理位置和港口條件、優越的區位條件和廣闊的經濟腹地以及便捷的集疏運條件是分不開的。

　　今年來，青島港明顯加快了其港口建設的步伐。９月８日，青島港前灣四期工程正式開工，該工程碼頭岸線全長２６４０米，規劃建設８個水深１８米至２０米大型順岸集裝箱泊位，年設計通過能力６４０萬ＴＥＵ，可停靠１５０００ＴＥＵ的巨型集裝箱船，并預留停靠１８０００ＴＥＵ超大型集裝箱船的條件，同時將配置起重量最大、外伸距最長、機械效率最高的３０多臺現代化裝卸橋。

　�。保痹拢保度�，青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司又與泛亞國際航運有限公司（香港）簽訂了協議，雙方將共同投資１０億美元，設立“青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司”，經營前灣南岸３４０８米集裝箱碼頭岸線，該碼頭為全球最長順岸碼頭。至此，青島港加上其北岸３４００米碼頭岸線，在前灣港區共擁有集裝箱碼頭岸線達６８００余米，待全部建成后，每年集裝箱吞吐能力將超過１４００萬標準箱。青島港集團總裁常德傳表示，目前，在整個前灣港區１２８５９米的岸線上，青島港的集裝箱碼頭岸線、礦石碼頭岸線、油港碼頭岸線總長度達１０１８１米，這樣一個岸線集中、水深條件優越、堆場縱深遼闊的順岸式現代化碼頭，其硬件條件之優越，在世界范圍內堪稱一流。

天津港  打造集裝箱樞紐港

　　近年來，隨著北煤南移工程的順利完成，天津港“南散北集”?穴南疆散貨作業、北疆集裝箱作業?雪的戰略格局已初步確立，由傳統散貨港邁向現代化集裝箱港的步伐正在加快。按照交通部和國家發改委聯合出臺的《全國沿海港口布局規劃》，天津港與同處環渤海區域的青島港一樣，均屬于集裝箱干線港之列。

　　隨著濱海新區被納入國家總體發展戰略，天津港又有了加快集裝箱發展的歷史機遇。根據濱海新區“十一五”規劃，２０１０年濱海新區生產總值將達到３２００億元以上，年均增長１７％，口岸進出口總值將達到２０００億美元。濱海新區主要涉及的電子信息、石油開采及石化、海洋化工、汽車及裝備制造、現代冶金、食品加工六大產業群將給天津港帶來巨大的物流量。充足的集裝箱貨源將使天津港具有與周邊港口相抗衡的能力。與此同時，為了滿足大型集裝箱貨輪對航道的要求，天津港正在加緊擴建。已經建成１０萬噸級和１５萬噸級航道，目前正在建設２０萬噸級、２５萬噸級航道。屆時，只要能夠駛入渤海灣的船只，都能夠靠泊天津港。

　　東疆保稅港運營后帶來的國際中轉業務，可以幫助天津港繼續向國際深水港方向發展，建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。按照天津港的“十一五”規劃，到２０１０年，天津港將在北疆港區和東疆港區再建１６個大型集裝箱泊位，其貨物年吞吐量將達３億噸，集裝箱年吞吐量將達到１０００萬標準箱，屆時，天津港將不僅僅是中國北方最大的散貨主干港，更將是面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。

大連港  海上中轉體系初顯

　　大連港口為東北經濟區的遼寧、吉林、黑龍江三省貨源第一流向口岸，為內蒙貨源的第三流向口岸，東北經濟區的“三省一區”是大連口岸外貿進出口貨源的唯一來源。特別是隨著東北經濟的振興和外向型經濟的發展，為大連港口提供了充足的貨源和發展動力。

　　大連港發展集裝箱運輸有其獨特的優勢。

　　一是海鐵聯運。東北地區物流運輸體系完善，運輸方式齊全，四通八達的高速公路、電氣化鐵路運輸網絡將腹地與港口緊密相連。為完善大連港集裝箱內陸集疏運體系，建設快速、通暢、安全的物流運輸通道，隨著海鐵聯運的發展，鐵路集疏運在大連口岸的優勢越發明顯。在東北班列良好運作的基礎上，大連港集團與鐵路在班列運營、集裝箱中心站建設、內陸場站改造等方面展開全面的合作，提升了班列的運作質量，定班列運作，完成了大連港在東北內陸集疏運網絡節點的戰略布局，建立起通暢、快捷的鐵路集疏運體系。預計至２０１０年，大連港海鐵聯運量將達到６０萬ＴＥＵ，其占港口集疏運量將從現在的８％－９％提高到１０％。

　　二是海上中轉。為發揮大連口岸區位優勢，推動區域性樞紐港建設，自１９９８年起，大連港與周邊港口、船公司合作開通了以大連為轉運中心的環渤海公共內支線，并致力于開拓外貿中轉業務。目前，航線網絡覆蓋天津、秦率島、京唐、錦州、營口、丹東。煙臺、威海、龍口在內的環渤海地區各主要港口，在各點建立了較為完善的船貨代服務網絡，目前有４０余家船公司利用環渤海公共內支線服務網絡開展中轉運輸業務。幾年來，環渤海公共內支線不斷發展壯大，外貿中轉量從１９９８年的０．７３萬ＴＥＵ增加到２００４年的１６萬ＴＥＵ，占到口岸集裝箱中轉量的７０％，中轉量位列全國港口第二。中轉量的增長直接帶動了集裝箱箱量的增長。

　　目前，以大連港為中心的環渤海地區海上中轉體系己初步建成。