一億標箱意味著什么？交通部水運科學研究院中交集裝箱運輸工程研究中心主任鄧延潔告訴記者：“一億標箱是我國集裝箱運輸發展的一個里程碑，是我國集裝箱運輸實現由量變到質變的一個標志，沒有科技創新作為支撐，僅僅憑借傳統的作業手段這是不可想象的�！� 
        1978年9月，“平鄉城”輪裝載了162個集裝箱駛離了上海，我國第一條集裝箱國際貿易航線中國—澳大利亞航線正式開通。當時由于碼頭沒有專用集裝箱裝卸設備，箱子是系著鋼絲用吊鉤吊裝上船的。當年，我國港口集裝箱吞吐量為1.8萬標箱。 
        2007年5月18日傍晚，集裝箱班輪“中海澤布勒赫”輪靠泊上海國際航運中心洋山深水港區二期碼頭8號泊位。19時18分，70余輛集裝箱卡車魚貫進入8號泊位，10臺世界上最先進的雙40英尺橋吊齊舒“猿臂”。5月19日2時48分，“中海澤布勒赫”輪上5128個自然箱的裝卸作業全部完成了，7.5小時、5182個自然箱，平均每小時裝卸690.3個自然箱，一項新的世界紀錄誕生了。 
        從1.8萬標箱到突破一億標箱，29年的時間，我國港口集裝箱吞吐量增長了6500倍。沒有裝箱效率的大幅提升，沒有科技創新的支撐，很難想象如何實現這樣一個跨越。 
    船舶大型化 碼頭深水化 設備專業化 
        交通部總工程師蔣千日前接受本報記者采訪時說：“集裝箱運輸是一種技術密集型的運輸方式，它的科技含量很高，主要體現在兩個方面，一個是硬件設備方面，一個是管理技術、服務技術方面�！笔Y千認為，“在集裝箱運輸硬件設備方面，科技發展的趨勢主要表現為運輸船舶大型化、碼頭深水化和裝卸設備專業化”。 
        1975年，中日間組織集裝箱試運行期間，我國港口還沒有專用的集裝箱裝卸設備，先利用船吊將集裝箱卸下，用拖車運到外貿倉庫，裝箱后再運至船邊裝船。從1975年開始，我國開始著手進行集裝箱裝卸搬運機械的研制工作，1978年研制出我國第一批岸邊集裝箱起重機。 
        今天，我國的集裝箱運輸硬件設備技術已經達到了世界先進水平。 
        在運輸船舶方面，作為我國最大的集裝箱航運企業，中海集裝箱運輸股份有限公司目前擁有集裝箱船舶150余艘，運載能力超過44萬標箱。近日中海集運又向外界宣布，他們一次性訂購了8艘1.36萬標箱的集裝箱船舶，這是目前世界上最大的集裝箱船舶。在碼頭方面，我國8大集裝箱干線港碼頭接卸超過一萬標箱的超大集裝箱船早已不再是新聞，上海國際航運中心洋山深水港區二號碼頭前沿水深更是達到-16米；接卸機械方面上海振華港機（集團）公司研發了各種高效的集裝箱裝卸設備，已經分別出口到美國、加拿大、澳大利亞、巴西、新加坡等30多個國家，據英國《世界船舶運輸新聞》統計，近7年，振華港機的大型集裝箱機械的訂單居世界首位。 
碼頭管理智能化、自動化 
        建立在互聯網和電子數據交換（EDI）平臺基礎上的物流資訊和電子商務服務是現代物流的基本特征。1995年8月，原國家計委正式批準，由交通部組織實施《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統及示范工程》（簡稱“EDI示范工程”），力求通過EDI這個平臺把物流鏈上的各家單位，包括貨運企業、加工貿易企業、流通領域企業、海關、邊檢和銀行等部門連接起來，促進管理效益的大幅度提高。該項目以當時我國集裝箱吞吐量最大的上海港、天津港、青島港三個港口和集裝箱吞吐量增長最快的寧波港以及中國遠洋運輸（集團）總公司作為示范工程建設單位。目前EDI技術在我國集裝箱運輸領域已經獲得了廣泛應用，這標志著我國集裝箱運輸已經正式實現了現代化管理。 
        據蔣千介紹，目前我國集裝箱碼頭的管理正在向智能化、自動化邁進。據悉，荷蘭的鹿特丹港和德國的漢堡港都曾經建成過自動化碼頭。它們的水平運輸均采用自動導航小車，存在的共同問題是，投資昂貴，而且效率不高。日前，在上海港外高橋碼頭，由振華港機研制的一套自動化系統在這方面取得了新突破。該方案在取消了傳統碼頭用內燃機驅動的水平運輸的同時，將碼頭裝卸完全置于軌道之上，用電力來驅動，又采用了雙40英尺集裝箱起重機，從而使碼頭的裝卸效率得到提高。 
        鄧延潔告訴記者：“目前，交通部水運科學研究院正在進行集裝箱電子標簽方面的技術研究，這是一種智能化的箱號信息采集手段，能夠自動采集集裝箱在各個流轉環節的信息。它除了能夠提高物流效率外，還能夠方便快捷顯現集裝箱在各個環節的變動情況，能大大提高集裝箱運輸的安全性。”據悉，重慶至上海的集裝箱航線上已開始進行集裝箱電子標簽的試點。 
多式聯運讓集裝箱運輸優勢向內陸延伸 
        黨的十七大要求加快發展綜合運輸，并提出建設生態文明，要求落實節能減排工作。集裝箱多式聯運正是發展綜合運輸的重要體現。國際集裝箱多式聯運是一種利用集裝箱進行聯運的運輸組織方式，它通過采用公路、水路、鐵路、航空等兩種以上運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，是一種非常先進的現代化運輸手段。 
        集裝箱多式聯運的發展，讓集裝箱運輸的優勢無處不在。隨著我國內河集裝箱運輸的發展，長江干線和長三角地區以及珠江干線和珠三角地區已經成為溝通我國東、中、西部集裝箱運輸的大通道。而公路運輸的大發展更是讓集裝箱多式聯運獲得了廣闊的發展空間。目前，海陸聯運是集裝箱多式聯運的重要環節，成為國際集裝箱由港口向內陸腹地延伸的主要形式。 
        據蔣千介紹，交通部正在“以規劃為先導，用試點去摸索”，積極推廣集裝箱多式聯運的發展。目前交通部已經在多處建立了公路集裝箱站場，從事國際集裝箱中轉業務，比較有代表性的有北京的十八里店國際集裝箱中轉站和石家莊的內陸港等。據專家預測，未來10年石家莊內陸港年過貨量將達到40萬標箱。