上海國際航運中心建設又邁大步。備受矚目的DHL快遞北亞樞紐“花落誰家”昨天揭曉———在比較了日本、韓國等機場的綜合軟硬條件后，DHL將其北亞樞紐放在了上海浦東國際機常 
　　繼今年4月UPS國際航空轉運中心落戶浦東國際機場后，此次DHL的決策使得浦東國際機場成為全球第一家同時擁有兩大國際物流集成商國際轉運中心的機場，這標志著上海浦東國際機場已率先確立了國際貨運樞紐地位，實現了上海航空樞紐建設這一“國家戰略”的第一階段目標。 
　　分三步建設國家戰略 
　　上海機場集團董事長吳念祖告訴記者，根據最新修訂的上海機嘲三步走”戰略規劃。第一階段（2005年—2007年），為準備和起步階段，浦東和虹橋兩場的客貨吞吐量分別達到4900萬人
　　次和250萬噸，進入世界貨運機場排名前列，基本確立國際貨運樞紐地位。 
　　在實現第一階段目標后，第二階段（2008年—2010年），為調整和提高階段，基本建成上海航空樞紐，兩場客貨吞吐量分別達到8400萬人次和410萬噸左右。第三階段（2011年—2015年），為成熟和擴展階段，全面確立上海航空樞紐地位，兩場客貨吞吐量分別達到1.1億人次和700萬噸。 
　　根據規劃，上海航空樞紐建設的總體目標是：構建完善的國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的門戶，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。其功能定位是：集國內和國際中轉樞紐功能為一體的大型復合樞紐，優先確立國際貨運樞紐地位。 
　　樞紐機場提升輻射能力 
　　據了解，新入駐的兩大轉運中心將會大幅度增加上海機場的中轉貨量。據悉，DHL和UPS分別入駐建設中的西貨運區第7、8號地塊，緊鄰新建的第三跑道西側。 
　　DHL的樞紐耗資1.75億美元，是其迄今為止在華最大的單筆投資，預計將于2010年建成，建成后其年貨物處理量將平均增長24%。DHL表示，最終將北亞樞紐定位于浦東，第一是看中浦東機場的輻射能力，直接背靠長三角這一中國目前發展最快、總量規模最大的經濟板塊；其二是可與已建成的香港中亞樞紐形成互補，吸引整個亞洲地區的流量；其三是上海機場2小時飛行圈的航空資源相當豐富，包括日本、韓國的大部分地區都位于上海機場2小時飛行圈內，可以提供這些地區的貨流中轉，并縮短服務時間。這些都顯示了上海機場在全球航空網絡中不可替代的作用。 
　　DHL北亞樞紐定位于DHL全球快件網絡的重要組成部分，業務范圍將覆蓋中國、日本、韓國、印度、新加坡等地。而UPS轉運中心，則定位于洲際轉運中心，既擁有直達美洲和歐洲的洲際航班，同時通過區域國際航班連接日本、韓國，并且經由菲律賓克拉克亞洲轉運中心承接亞洲其他國家和地區。兩大轉運中心的入駐，將直接吸引一大批對時間要求高的出口加工和物流企業入駐空港保稅物流園區。 
　　打造全球航空樞紐 
　　目前，浦東機場航空貨運發展迅猛，統計數據顯示，浦東機場年貨運量從2002年的63.5萬噸上升至2006年216.8萬噸，全球排名從第26位躍升至第6位，今年1—3月份全球排名又上升至第5位，年均增幅名列全球前列。預計今年貨運吞吐量將達到250萬噸。 
　　與此同時，上海機場兩場正加快建設進度。浦東國際機場第三條跑道和第二航站樓均將于年底進行驗收，于明年上半年投運，最終將于2015年建成5條跑道，達到8000萬客流和500萬噸貨流吞吐量。虹橋機場將配合正進行中的虹橋綜合交通樞紐規劃和建設，將航空、京滬高鐵、磁涪5條地鐵全部集中到一個換乘大廳，這個超級“航空城”預計最快將于2010年初步建成。