招股書顯示，與集裝箱運輸業務相關資產的收購，主要包括收購中國海運所擁有的碼頭企業股權、中國海運所擁有的集裝箱租賃、制造以及相關產業的企業股權。收購完成后，將進一步延長產業鏈，減少關聯交易。
中國海運總裁李紹德表示，中國海運集團將把集裝箱全部優質資產注入中海集運。10月中旬，中海集運公司宣布與中海投資、中海船務代理及中海海南物流有限公司簽訂協議，收購此三家公司所持有的中海集運海南之全部股權；及與中海投資簽訂7份協議，收購其分別持有的中海集運廈門、中海集運大連、中海集運廣州、中海集運青島、中海集運上海、中海集運深圳及中海集運天津七家公司各10％股權。
并且，該公司之附屬公司中海集運海南與中海船務代理訂立協議，收購中海船務代理持有的中海集運�？诘�10％股權。收購完成之后，中國海運集團將把旗下多個海運子公司股份注入中海集運。
此外，李紹德表示，與集裝箱運輸業務相關資產也包括碼頭資產，以期對中海集運的集裝箱業務形成強有力的支撐。
10月以來，中國海運集團加快了碼頭產業布局，先后與秦皇島港務集團有限公司、 營口港 (行情 股吧)務集團分別簽署了合作合資協議。目前，中國海運在我國渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲等地方合資經營及管理了16個碼頭公司，形成了35個泊位，共9500米岸線和1850萬標準箱的吞吐能力。預計在今年12月10日投運的洋山港三期A段的4個泊位，中海也有望入股30%的股份。
李紹德表示，中海的碼頭產業是中海集裝箱運輸核心主業的延伸。中國海運在"十一五"期間，將加大投入，達到60個泊位，共18000米岸線和3600萬標準箱的吞吐能力。
除了投資國內的碼頭，中國海運還加快了國外碼頭的布局。中國海運集團先后參股了美國洛杉磯港口及埃及達米埃塔港及北美洲一港口。中國海運集團計劃至2010年，把參股投資的泊位數目增加七成，至60個；集裝箱吞吐能力則由現在的1850萬標準箱，提升95%，至3600萬標準箱。
李紹德表示，中海集運將向其航線所到達的樞紐港進行相關投資。因為碼頭投資收益不單來自裝卸費收入，由于碼頭是稀缺資源，存在相當大的升值空間，會對集裝箱業務形成強有力的支撐，有利于形成物流、碼頭、航運的上下游資源的整合。
此外，本次A股發行募集資金中的88億元將用于支付國內訂造8艘集裝箱船舶及國外訂造8艘集裝箱船舶的資本開支。
其中，國內訂造的8艘集裝箱船舶包括本公司委托滬東中華建造的4艘8530TEU集裝箱船及委托大連船舶建造的4艘4250TEU集裝箱船；國外訂造的8艘集裝箱船舶為本公司委托韓國三星建造的8艘13300TEU集裝箱船。
從公司現有船隊結構看，雖然目前核心船隊的船型結構、船齡等方面尚處于世界領先地位，但10000TEU以上的全集裝箱船舶擁有量還是空白。從集裝箱運輸市場發展趨勢判斷，中海集運與行業內競爭對手相比，還需要進一步改善船隊結構，從而繼續鞏固主干航線地位，維持運力規模。
如果失去當前建造大型船舶時機，若干年后，中海集運將很有可能失去與先進班輪公司進行競爭、合作的主動權，從而失去國際班輪市場運價制定的影響力。這也對本集團未來船舶大型化提出新的要求。
