鐵礦石貿易驅動波羅的海干散貨運價指數(BDI)節節高升的景象，也許無法“復制”到煤炭貿易中。業內人士大都認為，雖然煤炭一定是推動全球干散貨航運市場的動力，但與鐵礦石相比，其推動程度有限。 　　“眾所周知，干散貨運輸市場快速發展，出人意料。從需求方看，各國的首要需求是鐵礦石和動力煤。”日本株式會社商船三井副社長小出三郎說。實際上，繼鐵礦石之后，煤炭能否擔負起全球干散貨市場新驅動力的重任，正引起航運界越來越多的關注。
　　“自2003年以來，全球航運原有周期性完全被打破了。”中遠集團總裁魏家福分析表示，特別是，隨著礦石和煤炭替代谷物成為干散貨貿易的主導貨種后，全球航運市場已經持續上升5年。
　　“全球90%以上的煤炭由海運承擔�！碧�平洋航運公司執行董事、亞太�；�集團總經理王春林表示，雖然煤炭與鐵礦石共同構成世界海運量最大的干散貨，但是，“相比鐵礦石生產，煤炭工業更加難以預料�！彼�說。
　　“煤炭貿易中的‘中國因素’并不像鐵礦石一樣有影響力�！蓖醮毫址治稣J為，在研究“煤炭能否擔負起全球干散貨市場新驅動力的重任”問題上，必須時刻關注中國國內的煤產量。
　　實際上，煤炭作為一種能源，與石油、天然氣、核能、水能、生物能等相關能源市場需求息息相關�！皢尉徒衲曛袊�呈現出煤炭凈進口趨勢，其增長速度絕不會快于石油�！盉P中國副總裁陳新華博士向上海證券報表示。
　　根據國家發改委報告指出，由于前幾年煤炭行業產能持續大幅增加，煤炭行業出現供大于求的趨勢。這將直接影響到煤炭貿易量。
　　另外，從國土資源部了解到，中央政府正通過建立煤炭地質勘探周轉資金等途徑，加大煤炭資源勘探資金支持力度。由此，未來中國煤礦資源量或將伴隨大煤礦的發現而大幅增加，這更增加了煤炭貿易、以及干散貨航運市場的不確定性。