中國是世界造船大國的形象深入國際船東腦海中，大批外國船公司向中國不同的船廠建造干散貨新船，不少新船廠應運而生。統計數字顯示，越來越多預訂在2010年交付新船的船東，開始擔憂這些經驗不足的新船廠能否如期付貨，因為它們正面臨海事專才、造船機器不足，還有難以控制原材料成本的問題。如果中國造船廠未能如期付貨，船東則未能履行運費合約，對公司有嚴重影響。 　　130艘由新船塢建造
　　據倫敦船舶經紀公司SSY的資料顯示，目前單在中國就有204艘預計在2010年交付的新海岬型船，當中130艘由新船塢負責建造，如果全部如期付運的話，將為干散貨市場提供大量運力。但有船東開始擔憂，到底這些公司能否如期交付新船，甚至能否交付新船。
　　SSY研究部主管基爾斯日前在羅馬舉行的國際煤炭及運輸會議上警告，如果這些中國新船塢未能如期付貨，將對國際航運市場造成一定打擊。他指出中國有些新成立的造船廠只著眼于目前高昂的造船價格，接下大量訂單，但卻未有考慮本身能力，未能保證船塢能否如期完成所有訂單。他預測，2009年或2010年可能出現一輪新船撻訂潮，如果船只最終未能如期交付，對船公司來說有好有壞，好消息是運費有機會繼續上漲，壞消息是他們將因為不夠船只，導致未能如期履行部分運送合約�；鶢査箯娬{并非認為這些船塢不能完成訂單，但對它們是否有能力準時交付新船存疑，并指出如果延遲交船，將對中國工業發展造成直接影響。
　　未來兩年或現撻訂潮
　　他表示一旦有新船延遲交付，將影響有關船廠排期的造船進展，可能有更多訂單因此延遲完成，甚至取消。船廠亦可能面對機器缺乏問題，加上造船主要材料之一的鋼材價格不斷上漲，如何控制原材料開支，也是船廠要面對的困難之一。至于海事專才方面，船廠面臨上至項目管理人員、下至造船工人嚴重不足的問題，要在最短時間內向新招聘人手提供全面而足夠的相關課程，亦是其中一大挑戰。意大利船公司Rizzo-Bottiglieri行政總裁里佐表示，最關心新船能否交付，因為假如市場運力不足的話，船東及營運商根本不能履行運送合約，損失將難以估計。
　　中國船舶重工集團公司總經理李長印在天津舉行的國際海運年會上稱，繼2006年全球造船成交量達到創紀錄的1.71億載重噸之后，今年第三季度，新船成交量已高達1.78億載重噸，全年有望超過2億載重噸，再創歷史新高。
　　供求可能出現扭轉
　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽日前在同一場合上指出，在繁榮背后，還要看到一些可能的風險因素。國際新船需求可能面臨高位回落，船市不可能一直呈現井噴的增長態勢。造船能力擴張成全球性問題，供求關系可能出現扭轉。他認為，造船企業必須要面對成本上漲壓力不斷加大的現實。勞動力成本和原材料成本呈現快速上漲的態勢。國際海事組織、國際船級社協會等國際機構今年來制定的一系列技術標準和規范對成本影響超過預期。 
　　他最后指出，不能忽視人民幣持續升值、匯率風險呈不斷增大趨勢。中國大部分造船企業都已經開始承接2010年以后訂單，如此一來，就需要面對很大的匯率風險。如果市場下滑，競爭加劇，人民幣升值對中國造船企業的壓力將更大。