長榮海運董事長、臺灣海峽兩岸航運協會董事長王龍雄11月2日表示，未來4年萬箱船投入營運量達150艘，但只要不發生無法預期的世界性災害，全球貨量持續成長及有效艙位使用率緩步增加情況下，預計整體貨柜運輸市場仍會繼續呈現均衡穩定的發展。 　　中國崛起港口重新洗牌
　　王龍雄從“中國因素”對國際班輪航運市場的影響、國際造船市場近年來的演變、超大型貨柜船的訂單增長，及艙位增長與市場供需平衡等四方面來探討未來貨柜航運市場的概況。他稱，近10年來，由于中國大陸崛起，使得港口作業型態與造船工業都發生結構性轉變，世界海運物流中心也逐漸向遠東區轉移，使得中國港口作業量急遽攀升，導致世界港口作業量的排名重新洗牌。
　　對超大型船舶進入市場，他指出，萬箱大船訂單有明顯增加趨勢，累計到今年上半年，總共有高達512億美元的資金投入建造新船，其中有114艘訂單是建造逾萬箱貨柜船，預計到今年年底，萬箱船的新船訂單數量會超過150艘。
　　法國航運研究機構BRS-Alphaliner指出，從今年第三季到2011年，在短短4年內，萬箱船將從目前的6艘增加到152艘。這些大船將投入亞洲至歐洲線，以目前航運市場走勢，一般相信遠歐航線由于貨量的增加，生意會大好。
　　至于未來幾年超大型貨柜船訂單的大幅增長，國際貨柜航運市場的供需是否會產生供過于求的失衡現象？或強勁的貨量增長可以順利消化增加的艙位，為航商再創營業佳績？王龍雄表示，要精確分析貨柜航運市場的供需走勢以及未來發展，必須先分析貨柜船隊運能中的有效艙位增長率。
　　六項因素影響艙位增長
　　他進一步解釋，大體而言，有效艙位增長率會受到實際裝載的限制、老舊船舶的汰換、接駁航線的擴充、港口壅塞、航程效應與跨航段貨載的稀釋效應等六項因素的影響而向下調整，使得實際投入市場營運的有效艙位低于預期。以國際貨幣基金組織的統計資料表示，2006至2010年間，全球實際GDP成長率將維持在4.2%至4.3%之間，在未來的五年中，全球貿易也將呈現6.7%至7.4%的穩定增長。
　　因此，未來幾年貨量的增長率大約維持在10%至11%之間，在貨量持續增長以及實際艙位供給低于預期的前提下，展望未來幾年集裝箱航運市場概況，除非發生全球性的、無法預期的天災人禍，相信市場的艙位供需應該會呈現均衡穩定且樂觀的發展。