如果說5年前航運企業還在更多地利用價格優勢競爭、單一依靠船舶搞貨運的話，那么現在情況已經改變。發展航運上下游產業，在資本市場博弈，不斷開拓新興市場……“贏在市場”，促進航運和資本互動，實現共贏，成為當今航運界最新的發展態勢。11月1日至2日在天津召開的2007年國際海運（中國）年會也當仁不讓地選擇了“贏在市場”作為主題。 
　　來自政府部門，航運、金融、鋼鐵企業以及國際組織的近70名嘉賓在年會上發表演講。交通部副部長翁孟勇出席會議并講話。他表示，中國因素已成為世界矚目的關鍵詞，世界經濟的持續增長，帶來全球海運業需求的增長，中遠、中海等中國航運企業已躋身世界前列，將為全球航運發展發揮積極作用。中國交通部將積極促進水路交通現代化，進一步在海運船舶建設、沿海港口結構調整、內河航運建設、海運服務貿易以及公共服務能力等方面加快發展。 
　　航運市場的高位運行，被業界津津樂道。今年，全球海運業仍保持著高度景氣，產品與原材料運輸需求旺盛。干散貨海運市場全線飄紅，10月26日，波羅的海干散貨運價指數報收于11025點，較去年年底的4400點約上漲了1.5倍；集裝箱市場突破去年預期，被重新看好；新船訂造屢破紀錄，訂單節節攀升；資本市場對航運業更是青睞有加，航運概念股受到全方位熱捧。 
　　據了解，以前航運市場跟隨世界經濟周期變化導致波谷長、波峰短，跟隨谷物貿易的季節性變化而變化。但自2003年以來，以干散貨市場為代表的航運市場已持續上升了5年，完全打破了原有的周期變化規律，而且隨著礦石和煤炭代替谷物成為干散貨貿易的主導貨種，航運市場原有的季節性變化規律也逐漸消失。 
　　“更多的航運公司青睞在即期市場和長期合同兩種經營模式之間的靈活選擇，與大貨主建立戰略合作伙伴關系，目前還出現了集船東、租船人和經紀人三個身份于一身的‘三位一體’經營模式�！敝羞h集團總裁魏家福表示，變化成為永恒的主題，航運市場原有季節性變化規律在逐漸消失，航運經營模式也發生變化，但企業之間的合作卻在“雙贏”、“多贏”的理念中不斷加深。年會期間，中遠船務和挪威船級社簽署了戰略合作協議即可見一斑。 
　　事實上，世界許多航運公司已成為港口設施重要的投資者，在世界前十大碼頭經營商中，一半具有航運公司背景。中海集團總裁李紹德認為，世界上各大港口的發展和繁榮都離不開港航合作的巨大推動力。滿足船舶大型化所帶來的需求及把握其中所蘊涵的商機，建設健康、合理的港口模式，是世界港口所面臨的一項重大挑戰，也是港航合作共贏的一次重大契機。 
　　“現在，大家對中國大型航運企業上市和買賣他們的股票已經習以為常了。但這樣一個看似平常的事情，它背后卻是以深刻的時代變革為基礎的�！敝型膺\集團董事、中外運股份有限公司執行董事兼總裁、中外運空運發展股份有限公司董事長張建衛說。 
　　張建衛認為，經濟全球化、金融全球化的加深，中國近30年的改革開放政策，世界性的產業升級和結構調整，中國政府支持和鼓勵中國航運物流企業參與國內外市場競爭和上市，構成了我國航運業與資本市場互動發展的重要基礎。目前，中外運不斷嘗試資本運作，已擁有兩家上市公司，同時，根據正在實施的2006年至2010年中外運發展戰略，中外運集團將拓展貨運代理、船務代理、快遞、合同物流等核心業務，同時以散貨運輸為主、集裝箱運輸以亞洲區域為重點。