自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務水平，逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐，高效、便捷的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，努力建設(shè)區(qū)域性國際物流和商貿(mào)中心。那么，目前我區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？制約我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要因素是什么？要打造一個真正的物流中心，又必須有怎樣的條件？
   
    連日來，就這些問題，記者走訪了自治區(qū)有關(guān)行政部門、物流協(xié)會、物流企業(yè)以及一些物流專家。
   
    我區(qū)物流業(yè)呈騰飛之勢
   
    自90年代初實施以市場為導向的經(jīng)濟改革以來，我區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了顯著成就，經(jīng)濟總量已初具規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)得到廣泛應用，立體交通網(wǎng)絡日趨完善，為現(xiàn)代物流的發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境和微觀基礎(chǔ)，使得我區(qū)物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。據(jù)初步統(tǒng)計，去年交通運輸、倉儲和批零商業(yè)等物流業(yè)實現(xiàn)增加值788.7億元，占GDP比重19.4%。物流通道進一步完善，形成了公路、鐵路、港口、航空立體通道網(wǎng)絡。沿海港口、交通樞紐、商業(yè)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)還擁有一批堆場和倉庫。物流企業(yè)逐步成長，第三方物流企業(yè)發(fā)展加快，形成了各類物流企業(yè)競爭的格局。一是倉儲型物流企業(yè)加快發(fā)展，如廣西外運、廣西物資集團等；二是運輸型物流企業(yè)不斷壯大，如廣西超大等；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如防城港物流、玉柴物流、郵政物流等；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如北京華聯(lián)、南城百貨、利客隆、沃爾瑪、王府井、煙草配送等連鎖配送業(yè)務發(fā)展較快。政府方面，自2004年國家有關(guān)部門聯(lián)合制定下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》后，我區(qū)開始了全區(qū)“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的研究與編制工作。目前我區(qū)南寧、柳州、桂林、防城港、崇左等市的物流政策研究工作進度在加快。從各種跡象看，我區(qū)物流業(yè)已呈現(xiàn)出發(fā)展騰飛之勢。
   
    “瓶頸”制約物流業(yè)發(fā)展
   
    就我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，廣西物流與采購聯(lián)合會秘書處負責人呂少峰介紹，目前的發(fā)展態(tài)勢良好，尤其是民營物流企業(yè)發(fā)展得較快，但欠缺的是，整個競爭的層次還比較低，大都還在貨運這一塊競爭，還停留在設(shè)點、收貨、運貨這一個層次。而且，正由于發(fā)展得快，民營物流企業(yè)的經(jīng)營水平參差不齊，有些甚至是夫妻檔，去找個地方租一個檔口，掛個牌就收貨，收貨后就轉(zhuǎn)給相應的物流公司。還有另一種物流公司，有了一、兩輛車就在哪里掛個牌，也叫物流公司。如此種種，在我們地區(qū)的物流需求遠沒有廣東、浙江等發(fā)達省份大的情況下，僧多粥少，造成了整個物流業(yè)的競爭層次降低。低層次競爭最直接的手段就是降價，降價到了惡性競爭的狀態(tài)就會造成企業(yè)利潤下降，利潤下降之后很多服務跟著下降。這種情況使得廣西的民營企業(yè)生存得較艱難。
   
    呂少峰說，然而正是在這樣艱難的狀況下，有很少的一部分企業(yè)開始轉(zhuǎn)型做專業(yè)物流，把以前大而全的經(jīng)營砍掉，專攻一個產(chǎn)品，或是家電，或是服裝等。這種做法使得企業(yè)的經(jīng)營成本下降。在專業(yè)競爭還不激烈的情況下，這些企業(yè)的生存狀況還不錯。專業(yè)型物流企業(yè)的發(fā)展，可以說是廣西物流行業(yè)的可喜現(xiàn)象。
   
    從微觀上，呂少峰認為，制約廣西物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，一是資金問題。區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，尤其是民營企業(yè)，在規(guī)模做大之后，資金投入難以為繼。另一個“瓶頸”，是物流人才的缺乏。目前廣西物流業(yè)并不缺乏低層管理人才，缺乏的是中、高層管理人才�，F(xiàn)在廣西已有了一些上規(guī)模的民營物流企業(yè)，但在規(guī)模的背后，人才、管理、技術(shù)不一定能跟得上企業(yè)的發(fā)展。
   
    從宏觀上，香港物流協(xié)會副會長李耀宗先生認為，不光是廣西，整個中國當前的物流業(yè)，主要是一些倉儲、運輸和配送工作，還處于最基礎(chǔ)的階段，在發(fā)展中也存在基礎(chǔ)不夠穩(wěn)、地方保護主義、信息平臺和交通系統(tǒng)不發(fā)達等問題。
   
    中國物流行業(yè)協(xié)會上海分會高級顧問劉成君博士等物流專家也分析說，廣西的物流目前還處于起步階段，比較缺乏宏觀調(diào)控力度和指導性政策措施，許多重要基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度低，企業(yè)管理水平和技術(shù)落后，物流行業(yè)散小弱和物流人才缺乏，這都在很大程度上阻礙了廣西物流業(yè)的發(fā)展。
   
    有的專家提出，制約廣西物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是觀念，一些地方在認識上沒有把物流業(yè)作為一個新的經(jīng)濟增長點加以培育和重視，并普遍存在對物流認識簡單化的現(xiàn)象，認為物流就是運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等簡單堆砌。在物流業(yè)發(fā)展上還沒有一個完整的發(fā)展思路和規(guī)劃，部門、企業(yè)各自為政，造成了物流資源和資金的浪費。另外，條塊分割的管理模式，部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡。
   
    發(fā)展騰飛有“東風”
   
    盡管有這么多的制約因素，但談到廣西物流業(yè)的發(fā)展，幾乎所有專家都持樂觀的態(tài)度。他們認為，當前廣西物流業(yè)的發(fā)展面臨三大機遇——西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作等。廣西要發(fā)展物流業(yè)，應從東盟、從中國、從廣西的實際出發(fā)，更新與深化對物流產(chǎn)業(yè)的認識。
   
    劉成君博士認為，以中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為契機，通過構(gòu)建國際區(qū)域物流中心來發(fā)展廣西物流業(yè)是一個很好的途徑。
   
    李耀宗指出，區(qū)域合作與發(fā)展彰顯了廣西的區(qū)位優(yōu)勢，廣西可趁此加大資金投入，加強設(shè)施建設(shè)，擴大交通網(wǎng)絡，廣借外力，與相關(guān)的物流公司組成聯(lián)盟，并與不同省市合作形成“協(xié)同效應”。
   
    李耀宗相信廣西能在區(qū)域發(fā)展的大分工中爭取到自己的位置。他說，關(guān)鍵的是，要在起步的時候就引進成熟的經(jīng)驗和理念形成一個高端戰(zhàn)略。
   
    專家們眾口一詞強調(diào)的是，觀念的更新，更是決定性因素。因為現(xiàn)代物流是區(qū)別于傳統(tǒng)的以運輸和倉儲管理為主的物流而提出的全新的物流概念。曾到廣西視察的中國-東盟博覽會高級顧問方嘉德說，有什么樣的觀念，就決定你能干什么樣的事；有多高的思維，就注定你能飛多遠。尤其在發(fā)展這樣一項現(xiàn)代事業(yè)時，不管是一個企業(yè)還是整項事業(yè)的發(fā)展，所能到達的高度，絕對不可能超出觀念所達的頂端。