2007上海國際海事論壇昨天結束，各路專家認為�熤袊�石油(37.80,-0.39,-1.02%)進口持續保持巨量，由于90%的石油依靠海運，各船公司船隊結構正走向大型化和超大型化，但是油運企業效益卻難以令人樂觀。 　　進口石油增幅勢頭強勁
　　據國家海事局常務副局長劉功臣在“2007上海國際海事論壇”上介紹，近年來，隨著中國經濟的騰飛，中國水運經濟一直保持快速增長勢頭，全國已經擁有各類遠洋運輸船舶逾百萬艘，列世界第9位，其中集裝箱船隊列世界第4位；全國擁有億噸大港12個，2006年全國港口完成吞吐量56億噸。
　　“2007上海國際海事論壇”的主題是“全球關注石油運輸”，中遠集團、中海集團的高層人物都在論壇上發言。據劉功臣主題演講中介紹，中國2006年進口石油1.4億噸，其中90%依靠船舶運輸。2006年中國沿海石油運輸達到4.31億噸，其中運輸原油1.87億噸。目前航行于中國沿海水域的船舶已達464萬艘次，平均每天1.27萬艘次，其中各類油輪為162949艘次，平均每天446艘次。 
　　今年，國內石油需求繼續旺盛，據上海石油交易所研究報告顯示，四季度我國成品油需求將大增，預計同比增長5%左右。受汽車消費快速增長等因素影響，汽煤柴油需求將較快增長，估計汽煤柴油需求同比增長6%左右。因電力、煤炭等供需狀況較好，其他替代能源發展較快，國家對經濟和高耗能行業增速的控制以及較高的價格，燃料油、LPG等油品需求將受到影響，估計同比增速較低或下降。化工輕油需求將繼續快速增長，估計同比增長14%左右。
　　上海石油交易所的研究報告指出，受國內石油資源限制，原油產量增速仍不會太高，估計四季度月均原油產量在1550萬噸左右，同比增速在2%以下。上海石油交易所研究認為，四季度我國成品油進口增速將放慢，出口增速將有所加快，原油加工量和多數油品產量增速將有所下降，國內成品油供應可能偏緊，供需形勢不容樂觀。
　　提高運能油輪發展大型化
　　劉功臣告訴記者，國際社會和我國對能源的巨大需求，促使船公司提高運輸效率，新建油輪日益龐大。短短幾年時間，排水量就從幾萬噸發展到十幾萬噸甚至幾十萬噸，現在中國港口每天都有好幾艘30萬噸級的超大型油輪在行駛、停靠，氣勢相當壯觀。
　　以中海發展(30.99,-0.40,-1.27%)(600626)為例，該公司在建的8艘油輪分別為30萬噸級的VLCC�煶�大型油輪�牶�4艘4.2萬噸級原油、成品油兼用船。4艘30萬噸級VLCC的交船期為2009年6月至12月，4艘4.2萬噸級原油、成品油兼用船在今年和明年各交付1艘，2009年再交付2艘。
　　中海發展表示，為適應國家進口一程原油運輸和石油戰略儲備建設的需要，公司積極推進油輪船隊結構調整，加大油輪船隊結構調整力度，相繼建造了26艘油輪，其擁有的阿芙拉型、巴拿馬型、靈便型等船型已形成一定規模，在中東、東南亞至國內的進口原油運輸市場保持較高的份額。公司正在實現油輪船隊從中小型向大型化的轉變、油運市場從沿海向遠洋的轉變。公司將進一步抓住時機，按照“大型化、規�；�、專業化”的要求，結合國家產業結構調整和國民經濟發展的需要來調整船隊結構，通過“建造、購買、租賃、合作、收購”等多種有效途徑，實現油輪船隊新一輪跨越式發展。 
　　運價持續下跌影響運能
　　但是，令船公司尷尬的是在石油需求旺盛和運輸繁忙的同時，油運市場的價格卻在持續走低，在油價屢創新高時，運力過剩的油運運價經過二季度的短暫反彈重歸下降通道，進入第四季度仍未見轉旺，部分船舶成本較高的船東已經瀕臨虧損，油輪運價持續下跌成行業瓶頸。上海航運交易所原油綜合指數11月7日收于1050，比一周前10月31日的1079下降了2.69%。
　　同樣以中海發展為例，該公司業務包括內貿油運、散雜貨，外貿油運等。2006年公司油運業務占收入55%，內貿油運約占23%，外貿油運約占32%。內貿油運的運量、運價均較為穩定，外貿油運則是公司未來發展重點。但預計2009年后由于單底單殼油輪需要強制加以淘汰拆解，可能造成運力緊張，從而從根本上改變目前油運市場低迷的狀況。
　　據說中海發展2007年前三季度內貿煤運占收入約41%，外貿油運約占18%、內貿油運約占18%，公司最新一筆造船訂單就是與中船集團簽訂4艘23萬噸載重的超大型礦砂船，新增運力明顯偏離油運。