現(xiàn)代物流以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場(chǎng)革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，而被稱為第三利潤(rùn)源。從上個(gè)世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們開(kāi)始把探尋利潤(rùn)的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，作為第三利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流，就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。

　　近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為汽車物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)有利條件。西部大開(kāi)發(fā)及高等級(jí)公路的快速建設(shè)為公路汽車物流運(yùn)輸提供了新的市場(chǎng)空間。隨著改革開(kāi)放的深入和人們對(duì)汽車物流運(yùn)輸認(rèn)識(shí)的深化，汽車物流運(yùn)輸?shù)那熬笆菑V闊的。

　　現(xiàn)代汽車物流，被看作是我國(guó)公路貨物運(yùn)輸業(yè)在本世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域、新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。改革現(xiàn)行運(yùn)輸待業(yè)落后的經(jīng)營(yíng)體制，研究規(guī)劃貨物運(yùn)輸行業(yè)落后的經(jīng)營(yíng)體制，研究規(guī)劃貨物運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展，引導(dǎo)具有一定實(shí)力的貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展，已成為各級(jí)行業(yè)主管部門和貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程，特別是改革開(kāi)放20多年來(lái)，貨物運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。貨物運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和貢獻(xiàn)是巨大的。但面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)加入WTO，公路貨物運(yùn)輸業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)效益上與國(guó)外企業(yè)相比有很大的差別。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸業(yè)取得了很大的發(fā)展，但與中國(guó)加入WTO的新形勢(shì)需要相比還有很多方面的不適應(yīng)。一是經(jīng)營(yíng)觀念落后。絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念仍然停留在長(zhǎng)期形成的貨物位移的簡(jiǎn)單運(yùn)輸上，對(duì)當(dāng)前國(guó)際流行和具有朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)我的現(xiàn)代物流缺乏起碼的認(rèn)識(shí)。物流業(yè)所涵蓋的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、信息等全過(guò)程延伸服務(wù)基本處于空白狀態(tài)，無(wú)法滿足入世后的市場(chǎng)需求。二是經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理方式落后，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、集約化經(jīng)營(yíng)，缺少按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)和管理、高度集約化發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。三是運(yùn)輸技術(shù)裝備落后，車輛結(jié)構(gòu)不合理。目前90%以上的貨運(yùn)車輛為5噸左右的普通貨車，集裝箱等專用車和大噸位車輛的比重不足10%。四是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，缺乏未來(lái)發(fā)展需求的倉(cāng)儲(chǔ)等轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)施、設(shè)備。五是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)格局尚未形成。六是缺乏高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理人才。

　　今后我國(guó)汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)是：

　　大力發(fā)展柴油車 柴油機(jī)比汽油機(jī)不僅可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)更加突出。我國(guó)也在大力發(fā)展大功率柴油機(jī)及柴油汽車。柴油機(jī)不論在經(jīng)濟(jì)性能、環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，國(guó)外重型運(yùn)輸車已全部采用柴油機(jī)，我國(guó)重型運(yùn)輸車的柴油化進(jìn)程今后必將進(jìn)一步加快。

　　公路物流運(yùn)輸車重型化 大噸位重型車運(yùn)輸與中型車相比，具有運(yùn)輸成本低、高速、安全的優(yōu)勢(shì)。不久將實(shí)施的燃油稅措施將促進(jìn)重型載貨車向大型化、大噸位化。據(jù)測(cè)算，裝載質(zhì)量16t以上貨車要比裝載質(zhì)量4~5t貨車的運(yùn)輸效率高3~4倍，油耗降低25%左右，運(yùn)輸成本降低80%以上。近年來(lái)，我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。因此，大噸位重型運(yùn)輸車（尤其拖掛運(yùn)輸車）在公路運(yùn)輸中的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　發(fā)展專用汽車運(yùn)輸   目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運(yùn)輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業(yè)特殊需要設(shè)計(jì)的自用汽車等，發(fā)展上述可滿足貨物運(yùn)輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運(yùn)輸?shù)姆较�，也是提高運(yùn)輸效率、降低成本的重要途徑。近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低 ，今年幾年，根據(jù)市場(chǎng)的需求，我國(guó)生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例將會(huì)得到逐步調(diào)整。目前國(guó)內(nèi)各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點(diǎn)。

　　發(fā)展集裝箱運(yùn)輸   集裝箱運(yùn)輸可簡(jiǎn)化裝卸作業(yè)、易于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。采取甩掛運(yùn)輸方式可大大減少裝卸等待時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。近年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年平均10%以上的速度遞增，為大型和大噸位集裝箱運(yùn)輸車提供了用武之地，但其關(guān)鍵是要設(shè)立汽車集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，必須要從集裝箱運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)進(jìn)行布局和配套。

　　推廣裝卸作業(yè)機(jī)械化   提高汽車貨運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械化 水平，是汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)化的重要組成部分，它包括：發(fā)展集裝箱裝卸機(jī)械；發(fā)展成組運(yùn)輸裝卸機(jī)械化托盤和叉車；采用與裝載機(jī)配套作業(yè)的自卸車、隨車起重設(shè)備、可升降裝卸平臺(tái)、可翻轉(zhuǎn)與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。

　　應(yīng)用計(jì)算機(jī)和無(wú)線電通訊   貨源和運(yùn)田徑的分配和高度，若實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)并與之配合的無(wú)線電通訊技術(shù)，將可大大提高管理效率。

　　建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站，組織聯(lián)合運(yùn)輸   汽車貨物中轉(zhuǎn)站，將是現(xiàn)代公路化運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，它將對(duì)貨物的集散、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、發(fā)送等功能結(jié)合起來(lái)，形成公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪魍�集散中心，從而最大限度地提高車輛的里程利用度。

　　貨物管理的系統(tǒng)化、合理化   目前國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸企業(yè)一般都面臨不少的困難，車輛老舊、裝備落后、人員多、歷史包袱重、資金短缺等等，這決定了貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。建設(shè)一些基本的基礎(chǔ)設(shè)施，購(gòu)置一些必要的設(shè)備，以確保運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度�，F(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展需要一支既熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)、又熟悉物流運(yùn)作規(guī)律的高素質(zhì)專業(yè)人員隊(duì)伍，因此，加強(qiáng)人才培訓(xùn)是物流業(yè)成功的基礎(chǔ)。從行業(yè)的角度對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容兩個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)集約化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，造就若干個(gè)有實(shí)力的大型運(yùn)輸企業(yè)，使現(xiàn)代化的物流有一個(gè)實(shí)力雄厚、高效、穩(wěn)定的發(fā)展平臺(tái)。行業(yè)管理者在政策方面應(yīng)不斷推出適合物流業(yè)發(fā)展的新舉措，逐步完善市場(chǎng)運(yùn)作方面的法律、法規(guī)。