今天我很高興能參加這個(gè)調(diào)查表彰活動(dòng)。這次調(diào)查活動(dòng)的主題是 “讓廠商了解用戶，讓用戶告訴廠商”。我覺得這非常好。表面上看，這是物流用戶和商用車廠商之間的互動(dòng)，但從最終的結(jié)果上看，卻是在促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。
    因?yàn)閺奈锪餍袠I(yè)來看，近年來，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和政府積極推動(dòng)下，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。最近剛剛召開的黨的十七大提出，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平；國家 “十一五”規(guī)劃，確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位。國務(wù)院在今年召開的全國服務(wù)工作會(huì)議上，也把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是拓展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，作為我國 “十一五”時(shí)期重大戰(zhàn)略和基本政策。
    今年前三季度，全國社會(huì)物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%；物流業(yè)增加值完成11311億元，同比增長17.6%。物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。
    提到物流業(yè)，就不能不提到貨運(yùn)。作為現(xiàn)代物流業(yè)最基本、也是最重要的構(gòu)成因素，貨運(yùn)的發(fā)展成為了現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
    今年前三季度我國共完成貨運(yùn)量161.8億噸，同比增長11.7%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量72742億噸公里，同比增長16.4%；在前三季度完成的11311億元物流業(yè)增加值中，交通運(yùn)輸業(yè)為8357億元，占到了72.7%。而在上半年完成的161.8億噸的貨運(yùn)總量中，公路承擔(dān)的部分占到了50%以上。我國公路貨運(yùn)量遙遙領(lǐng)先于鐵路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的總和。
    另外，根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，我國公路總里程要達(dá)到210萬~230萬公里，全面建成 “五縱七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展、道路建設(shè)的不斷完善，我國的公路貨運(yùn)的發(fā)展空間將越來越大。
    作為公路貨運(yùn)最重要的生產(chǎn)資料——卡車，也伴隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，從最初的簡單運(yùn)輸工具演變成為如今越來越多樣化、專業(yè)化和集約化的物流裝備。它們以不同的性能特點(diǎn)被分別應(yīng)用于港口、化工、大件、冷鏈、工程、快遞、干線運(yùn)輸、城市配送等眾多物流專業(yè)領(lǐng)域。這些被賦予了更多物流概念和功能的專業(yè)化商用車，是我國物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和商用車制造水平提升的共同結(jié)晶，它改變了人們以往對(duì)卡車的認(rèn)識(shí)。因此，我們將這些更加注重效率、強(qiáng)調(diào)物流專業(yè)性能的卡車稱為：物流商用車。
    近年來，我國的物流商用車領(lǐng)域，在市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面得到了進(jìn)一步優(yōu)化，各物流商用車制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、銷售服務(wù)等方面取得了長足的進(jìn)展，銷售更是實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長。可以說，現(xiàn)在是我國汽車工業(yè)發(fā)展史上最好的時(shí)期。
    但我們在肯定汽車，尤其是物流商用車產(chǎn)業(yè)對(duì)物流以及國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的同時(shí)，也必須看到我們自身還存在的一些不足。一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，大廠和小廠、小廠和專業(yè)化廠、專業(yè)化廠與市場之間相互適應(yīng)的關(guān)系；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不甚完善，隨著物流市場的發(fā)展，市場對(duì)物流商用車的要求越來越高，商用車也面臨著越來越細(xì)化的市場分工，市場對(duì)車輛品質(zhì)以及專業(yè)化程度要求在提高；三是面臨市場調(diào)整，目前 “大物流”“聯(lián)合物流”正成為物流市場的一種趨勢，公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)正越來越廣泛地應(yīng)用到物流領(lǐng)域。四是面對(duì)新興市場的不斷興起，物流商用車企業(yè)還沒有充分重視起來。農(nóng)業(yè)大規(guī)模集約化生產(chǎn)方式的擴(kuò)大，為農(nóng)村物流市場發(fā)展提供充足的空間。但目前，適合這類市場的物流商用車還不多，還沒有完全普及。
    物流行業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間雖然短，但發(fā)展迅速，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響巨大。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流裝備產(chǎn)品的專業(yè)化程度也隨之提高，物流商用車就是其中最重要也是最普遍的一種。近二十年來，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而物流商用車是否也隨著物流行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展了呢？用戶是否認(rèn)識(shí)到自己對(duì)車輛需求產(chǎn)生的變化？商用車廠商是否對(duì)物流行業(yè)用戶的這些需求做出回應(yīng)？用戶與廠商之間的溝通是否通暢和充分……
    根據(jù)我國物流商用車市場的實(shí)際狀況，我們開展了這次物流商用車用戶滿意度調(diào)查與表彰活動(dòng)。這是國內(nèi)首次面向物流行業(yè)用戶的物流商用車使用情況調(diào)查。我們希望通過這次活動(dòng)的舉辦，搜集并整理用戶對(duì)物流商用車的使用感受和建議，分析目前我國物流商用車市場的有益經(jīng)驗(yàn)和不足，并借此機(jī)會(huì)建立起用戶和相關(guān)廠家聯(lián)動(dòng)的紐帶，促進(jìn)供需雙方的交流與合作，使卡車廠家研發(fā)出更加適合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)化物流商用車，最終促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與發(fā)展。
    調(diào)查活動(dòng)組委會(huì)通過報(bào)紙、網(wǎng)站、雜志、電子郵件等方式向廣大物流行業(yè)用戶發(fā)放調(diào)查問卷，并選取了國內(nèi)一千家較具規(guī)模的物流企業(yè)作為定向調(diào)查對(duì)象�；貜�(fù)的調(diào)查問卷經(jīng)過整理、統(tǒng)計(jì)、分析和總結(jié)，并配合抽樣電話回訪，得到了本次調(diào)查活動(dòng)的結(jié)果。 （下轉(zhuǎn)6版） 
(上接5版)
    接下來，我把這次調(diào)查結(jié)果的主要內(nèi)容向大家介紹一下：
    本次調(diào)查活動(dòng)歷時(shí)三個(gè)月，共回收問卷4279份，其中有效問卷2731份，只填寫了一部分調(diào)查內(nèi)容的不完整問卷927份，非物流行業(yè)用戶或未按要求填寫的無效問卷621份。
    共有2643家物流企業(yè)、629名物流行業(yè)個(gè)體經(jīng)營者參與了本次調(diào)查，參與調(diào)查的車輛超過32萬輛。這些調(diào)查對(duì)象的分布區(qū)域覆蓋全國，其中大部分分布在華東和華南地區(qū)，這兩個(gè)地區(qū)同時(shí)也是我國物流業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。
    據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，行業(yè)用戶對(duì)中國重汽的信任程度最高；對(duì)東風(fēng)股份公司、江鈴汽車公司和東風(fēng)商用車公司的綜合滿意度最高；在外資品牌中，用戶對(duì)沃爾沃卡車的滿意度最高。同時(shí)，在調(diào)查中，我們也發(fā)現(xiàn)了不少問題，包括：
    1.我國物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小。參加此次調(diào)查的物流企業(yè)平均每家企業(yè)擁有物流商用車約120輛，單個(gè)企業(yè)擁有物流商用車超過500輛的企業(yè)僅42家，占總調(diào)查企業(yè)數(shù)的1.6%。
    2.我國物流企業(yè)的專業(yè)程度較差。有87.3%的被調(diào)查企業(yè)所提供的運(yùn)輸服務(wù)在三種以上。但在提供港口和集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和大件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，這一比例僅為9.6%。這說明這三個(gè)細(xì)分的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)具備了較高的專業(yè)化程度，對(duì)運(yùn)輸裝備的需求特點(diǎn)也較明確。
    3.　因?yàn)楫a(chǎn)品信息獲取渠道狹窄，用戶在購車時(shí)選擇不充分。調(diào)查顯示，用戶在購車時(shí)，主要通過媒體廣告、文章報(bào)道和同行介紹這三種渠道進(jìn)行預(yù)選擇，在后期的抽樣電話回訪調(diào)查中，有94%的用戶從未收到過由廠家或經(jīng)銷商主動(dòng)提供的相關(guān)產(chǎn)品介紹。這表明用戶在購車時(shí)的選擇具有很大的偶然性，容易在購買后的使用和維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)不滿，從而降低滿意度。
    4.加強(qiáng)物流行業(yè)的貨運(yùn)安全防范控制意識(shí)需要多方共同努力。用戶反映車橋出現(xiàn)故障的概率最高，造成這一現(xiàn)象的主要原因是超載。為避免因車橋故障造成的人員傷亡或財(cái)物損失，需要商用車廠家和廣大物流行業(yè)用戶共同提高對(duì)貨運(yùn)安全的防范控制意識(shí)，促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展。
    5.物流商用車的維護(hù)專業(yè)化程度普遍較低。因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺留下來的問題，我國物流企業(yè)大都建有自營的修理廠（站），負(fù)責(zé)維修企業(yè)內(nèi)部的全部車輛，部分修理廠還涉及對(duì)外經(jīng)營。絕大部分個(gè)體司機(jī)都是在車輛出現(xiàn)了問題后才想到要去維修，一般是找熟人或就近解決。這種現(xiàn)象說明了物流商用車的維護(hù)服務(wù)較混亂，沒有得到用戶和廠家的充分重視。值得注意的是，大多數(shù)沃爾沃卡車的用戶對(duì)沃爾沃卡車公司的售后服務(wù)給予了高度的評(píng)價(jià)，主要表現(xiàn)在沃爾沃卡車公司對(duì)每一輛卡車的跟蹤維護(hù)、定時(shí)提醒、專業(yè)技師上門維護(hù)。這一點(diǎn)值得其他的廠家參考和學(xué)習(xí)。
    6.現(xiàn)行法規(guī)對(duì)城市物流用車定義不明，制約相關(guān)物流服務(wù)開展。在調(diào)查過程中，眾多從事快遞、城市配送的物流企業(yè)共同反映了一個(gè)問題：要從交通管理上區(qū)分 “客貨混裝”與“城市物流”之間的差異，呼吁廠家和政府有關(guān)部門為物流行業(yè)提供一種能夠在任何時(shí)間在城市里通行的物流專用車輛。目前大部分企業(yè)采用的是在輕（微）型客車的基礎(chǔ)上進(jìn)行合法改裝 （如拆除后座以增大載貨空間），但車輛的使用效率仍然較低。
    7.供求溝通不暢，用戶投訴無門。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)用戶規(guī)模普遍較小，與商用車廠商比起來差距懸殊，所以單憑單個(gè)企業(yè)的呼聲并不足以影響廠家。再加上物流企業(yè)自身車輛管理上的問題，所以調(diào)查中大部分用戶在車輛出現(xiàn)問題后都只能自行解決。物流行業(yè)用戶與廠商的溝通渠道嚴(yán)重受阻，更遑論與廠商共聚一堂，討論物流行業(yè)的需求和車輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題。這種供需雙方兩頭不見的狀況既不利于物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)商用車廠商來說也是一種沉重的隱性損失。
    這次調(diào)查活動(dòng)的報(bào)告就到這里，但我相信這只是一個(gè)開始，今后我們行業(yè)組織也好，媒體也好，包括車輛廠家和物流行業(yè)用戶，都要加強(qiáng)彼此的交流與合作，共同促進(jìn)我國物流商用車產(chǎn)品的進(jìn)一步完善，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。