●●物流創(chuàng)新也是2007年，中國物流市場關(guān)注的一個核心話題。然而，如何創(chuàng)新，有沒有可以借鑒的模式？
    中鐵快運、寶潔公司、傳化物流、上海路上貨運交易中心等企業(yè)的探索或許能給我們一些啟示。服務(wù)謀新
    “來自西藏雪域高原的冰川礦泉水，通過我們的物流服務(wù)，送到了十七大的會場”。對西藏冰川礦泉水項目的實施，讓中鐵快運副總工程師陳京亮頗感自豪。
    12月6日，第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會開幕，這是每年一度的物流精英的聚會，面對臺下眾多物流企業(yè)家，像陳京亮一樣的物流企業(yè)家們，相互分享著這一年的榮光和喜悅，也表達著苦衷和遺憾。
    海拔4000米的西藏那曲是西藏冰川礦泉水的生產(chǎn)地。青藏鐵路的延伸，讓中鐵快運的服務(wù)可以 “人無我有”。現(xiàn)在，這種礦泉水已覆蓋了200多個城市。在北京、上海、廣州、鄭州、蘭州建立了網(wǎng)絡(luò)型大倉庫，并在25個城市建立了供水站。
    實際上，從單一的運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，對于像中鐵快運這樣“家大業(yè)大”的老牌國有企業(yè)，并不是一件容易的事情。在中鐵快運股份有限公司副總工程師陳京亮看來，企業(yè)領(lǐng)導轉(zhuǎn)變思路是業(yè)務(wù)創(chuàng)新的前提。
    中鐵快運是個老牌國有物流企業(yè)。同時，中鐵快運對于西藏冰川礦泉水的物流服務(wù)中，真正實現(xiàn)了個性化設(shè)計和服務(wù)，原材料采購供應也實現(xiàn)了服務(wù)。甚至，中鐵快運還成為這種產(chǎn)品在鐵路系統(tǒng)的總代理。中鐵快運每天要準時給55對動車組的列車送水，比如，北京到青島的動車組，北京到上海的動車組，在開車之前，我們要根據(jù)售票情況配送。
    2007年，老牌國企積極謀變，成立已經(jīng)5年的中郵物流，依托中國郵政強大的網(wǎng)點優(yōu)勢，也實現(xiàn)了經(jīng)營模式的創(chuàng)新。
    遍及全國城鄉(xiāng)近70000個網(wǎng)點的優(yōu)勢，中郵物流在開拓農(nóng)村物流市場上現(xiàn)行一步， “生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的模式，為農(nóng)村提供生產(chǎn)資料和日化產(chǎn)品的服務(wù)。
    由于中國郵政的優(yōu)勢，中郵物流服務(wù)三農(nóng)的規(guī)劃被連續(xù)三年寫進了中央一號文件，得到了政府的支持。
    中郵物流副總經(jīng)理李凱告訴記者，他們將用兩年的時間，打通雙向服務(wù)模式，為農(nóng)產(chǎn)品和特色產(chǎn)品向城市輸送的反向物流提供服務(wù)。模式再造
    2007年，在各行各業(yè)，從制造企業(yè)到零售企業(yè)，閃現(xiàn)著第三方物流身影。與第三方物流企業(yè)結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，已成為大家的共識。你中有我，我中有你的供應鏈優(yōu)化使得 “此消彼長”的競合關(guān)系漸行漸遠， “各得其所”成為一致目標。
    供應鏈的整合創(chuàng)新，沒有既成經(jīng)驗，也沒有成功模板。
    2006年，寶潔與物美實施戰(zhàn)略合作，寶潔公司針對物美成立了物流專業(yè)團隊，對從寶潔的生產(chǎn)線到物美的零售貨架，制定了詳細的物流規(guī)劃。一整套關(guān)于產(chǎn)品進入銷售以及庫存管理的方法，細化到單品怎么管理，貨架怎么陳列。
    在北京物美商業(yè)集團的董事長吳堅忠看來，物美在與寶潔的合作中，提高了對于物流的認識。2006年，配貨滿意率是85%，經(jīng)過一段時間的物流管理設(shè)計和實施，滿意率從85%上升到97%。而這段時間，也是物美對現(xiàn)代物流理念深刻理解的過程。
    吳堅忠說： “不知不覺中，寶潔主導了他的產(chǎn)品物流過程，物美的供應鏈也隨之發(fā)生了新的變化。但誰主導供應鏈并不重要，我們都通過供應鏈合作模式的創(chuàng)新，獲得了自身利益的最大化。”
    不是相互擠壓對方的利潤，而是謀求共同得利。2007年，供應鏈共贏的理念深入人心，新的合作模式也不勝枚舉。網(wǎng)戀有益
    2007年，對于浙江傳化物流來說是大躍進的一年。成功的物流園區(qū)組織化管理，開始向其他省份復制，對于紛紛想借助物流園區(qū)提升地方經(jīng)濟的地方政府， “傳化模式”一時炙手可熱。
    傳化集團總經(jīng)理姚文通說： “傳化正在從單個平臺的組織化管理到多個平臺的組織化管理�！�
    物流很重要的基礎(chǔ)是社會車輛的組織。比如，個體司機從北京到杭州送貨，他回北京怎么辦呢，如果他是自我管理，空載率一定很高，如果長期如此，物流成本必然是高的。要通過我們的平臺把他們組織起來，降低空載率，這本身就是前人沒有走過的路。
    物流園區(qū)是為第三方物流企業(yè)服務(wù)的，但服務(wù)的深度和及時性，仍有相當大的提升空間。
    2007年，上海路上貨運交易中心，因為 “路港”公共信息平臺加有形交易市場的運營藍圖，看上去真的很美。
    建設(shè)中的上海路上貨運交易中心，有上海市政府的推動，將為企業(yè)提供B2B電子商務(wù)，以有形市場加以扶植的平臺。
    總經(jīng)理奚政說： “路上交易中心投入運營后，平臺的服務(wù)更加細化，更加共性。陸交中心將是組織者和游戲規(guī)則的制定者，基于此，陸交中心研發(fā)的軟件，為中小物流企業(yè)提供便捷的信息服務(wù)。當然，前提是，加入這個聯(lián)盟的物流公司必須使用這樣的軟件，并遵守相應的規(guī)則。
    2007年是中國物流企業(yè)腳踏實地開拓進取的一年，關(guān)于物流的理論和學說，林林總總，紛繁多樣。而迸發(fā)于產(chǎn)業(yè)一線的智慧，更靈活、更高效，也更令我們興奮，中國物流產(chǎn)業(yè)，有賴于此，才會實實在在地強大起來。