國家發改委副主任張國寶在“２００７年中國國際海事技術學術會議和展覽會”上表示，我國造船工業產品結構不斷優化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型已占主導地位，其中油船、集裝箱船的手持訂單占世界市場份額分別從不足１０％提高到３０％和２１％，散貨船已達到２８％，我國船舶工業已步入大型液化天然氣船、萬箱集裝箱船、３０萬噸級海上浮式生產儲油船等高端產品市場。

        從本世紀開始，中國改變了以造中、小型船舶為主的局面，使散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型形成系列。其中好望角型散貨船和ＶＬＣＣ大型油輪的世界市場份額已分別超過４０％和３０％。上海外高橋船廠承接的１７萬噸級散貨船近７０艘，當前，該船廠自主開發的這一船型已經能夠滿足共同規范要求。中國還進入了建造ＬＮＧ船、１萬ＴＥＵ集裝箱船、大型ＦＰＳＯ、自升式鉆井平臺等新型船舶和海洋工程裝備的市場領域。
        中國造船工程學會理事長黃平濤表示，今后幾年，中國船型開發將以集成創新為重點，加強船舶設計技術和關鍵建造技術的研究和開發，大力實施品牌戰略，持續、系統地開展散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型的開發和換代，力爭打造２０個世界品牌船型，使中國在主流船舶的設計技術方面達到世界先進水平。通過啟動一批重大創新項目，加強關鍵技術攻關，實現液化天然氣船、豪華客滾船、萬箱級集裝箱船、深海半潛式鉆井平臺等重大產品立足國內設計，使自主設計和建造的高新技術船舶的國際市場占有率達到２０％左右。
        據了解，中國目前有５家船廠已經進入世界造船企業前２０名排行榜。２００６年，中國造船行業利潤為９６億元，同比增長１５１％，超過“十五”期的總和。今年前三季度，我國造船產量達到１２０８萬載重噸，同比增長４４％，占世界市場份額的２０．１％；新接船舶訂單６４３４萬載重噸，同比增長１２０％，占世界市場份額的３８．７％。