近年來，我國原油進口量連年大幅攀升，刺激了原油碼頭的建設。在中國廣闊的東部沿海，幾乎每一個大一點的港口都有原油碼頭。據統計，目前已建成、在建和近期將建的原油碼頭，僅３０萬噸級的就有近２０座，而２５萬噸級以下的原油碼頭更是數不勝數。從南方的湛江港、寧波港，到北方的嵐山港、青島港，再到新崛起的曹妃甸，都有３０萬噸級的原油碼頭。但值得注意的是，這些原油碼頭大部分都是由中石油、中石化、中海油、中化集團等企業各自建設和經營的。因此，這些“私有”碼頭都是為其業主服務的。
　　據商務部２００７年第７５號公告公布的２００８年原油、成品油非國營貿易進口允許量、分配依據和申請程序規定，申請原油非國營貿易進口允許量的條件包括，油品經營企業須“擁有不低于５萬噸的原油進口碼頭”。這樣一來，擁有原油碼頭就成了一道門檻，它將成為鼓勵石油企業繼續維持物流大而全、小而全的傳統物流格局的一道“符咒”。由此也就不難理解，為什么在今年７月份公布的第８批獲得原油、成品油（燃料油）進口經營資格的１８家企業中，國有及國有控股企業占到一多半，扣除５家所有制不明的企業外，幾乎找不到民營企業影子的原因了。
　　目前，國內還沒有嚴格意義上的社會化經營的原油碼頭。雖說國內原油碼頭的建設和經營格局的形成有其歷史原因，但原油碼頭非社會化使用的弊端是顯而易見的。
　　一是原油碼頭建設缺乏整體規劃。原油碼頭建設缺乏整體布局規劃，形成同一港口既有３０萬噸級的原油碼頭也有幾萬噸級的原油碼頭以及多個３０萬噸級原油碼頭擠在距離并不遠的相鄰港口之間的狀況。
　　二是原油碼頭接卸能力嚴重過剩。一個３０萬噸級的原油碼頭的年接卸能力為２０００萬噸左右，如果每個原油碼頭都發揮產能，國內僅３０萬噸級原油碼頭的接卸能力就達４億噸左右，算上大大小小的原油碼頭，估計全國原油總接卸能力將超過８億噸。但據統計，今年全國進口的原油估計在１．６億噸，到２０１０年，原油凈進口量也只可能達到２．６億噸。因此，僅以設計能力算，現有原油碼頭的接卸能力已嚴重過剩。
　　三是原油的非國營貿易進口成為紙上談兵。目前，國內８萬余家民營石油企業僅有２５００萬噸碼頭吞吐量，只比一座３０萬噸級原油碼頭的年接卸能力略大。
　　四是與原油周轉有關的其他物流設施的社會化程度不高，物流費用驚人。原油碼頭企業自建自用，那么，與之配套的其他物流設施，比如儲油罐、火車運輸線、管道等也必須自建自用，其他企業同樣無法利用。這樣，從全國來看，將導致更大的浪費。據資料顯示，中石油、中石化兩大石油巨頭每年物流費用都在百億元以上。
　　五是我國原油儲備的“家底”外露�！八接谢�”的原油碼頭僅僅接卸國有石油業主的原油，不僅會加重巨頭們的負擔，更為重要的是，國際市場對我們的石油儲備“家底”會一目了然。
　　在市場經濟條件下，物流產業之所以能夠獨立于生產經營領域而成為一個獨立的產業，其關鍵點之一就是物流設施使用的社會化、物流運作的專業化，從而極大地降低物流成本，提高物流效率。因此，原油碼頭建設和使用的社會化是化工物流產業發展的需要，也是整個石油和化工產業發展的需要，更是深化改革，真正實現“藏油于民”，建立和諧社會的需要。
　　筆者建議，國家有關部門應該督促國有石油企業整合現有物流的基礎裝備，組建獨立的專業物流公司，采用第三方物流方式運行原油碼頭（戰略、戰備型原油碼頭除外），早日實現“私有”原油碼頭的社會化生產和經營，以真正打造和構建我國多元化的石油經營和儲備體系。（