l．運輸企業(yè)應從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進行調(diào)整。 
　　在經(jīng)營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進行調(diào)整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個趨勢:
　　一是向專業(yè)化運輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業(yè)。再比如，對專一產(chǎn)品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸�？傊�，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶�業(yè)化、高效化、規(guī)�；�融人物流。
　　二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業(yè)要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。
　　現(xiàn)代物流服務的需求，說到底，是用戶在服務質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。
　　在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務需求。從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學技術和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業(yè)機會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結構。近一二十年來，西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發(fā)達國家物流服務業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。
　　面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭，我們需要形成有強大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)和物流服務企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。
　　2．運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系
　　對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。
　　運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨�，F(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業(yè)，要同它的上游 (比如制造業(yè)企業(yè))和下游 (比如銷售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務企業(yè)一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用第三方專業(yè)物流服務企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果。
　　歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。
　　3．找好切入點
　　具體說目前公路運輸企業(yè)向物流服務轉化的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務兩個方面著手：
　　第一、在商業(yè)領域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關鍵是建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應該力爭融入進去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本，向配送服務轉化。
　　第二、同制造業(yè)結合的物流服務。比如說，為洗衣機、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車零公里銷售等，是一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。
　　除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時，還在全國規(guī)劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。
　　總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業(yè)一定要有物流的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務領域。
　　4．適當引進外資
　　建立中外合資物流服務企業(yè)，是我國公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
　　在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：
　　第一、公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏，進行運輸工具更新，引進技術，建立必要的物流設施的一個途徑。
　　第二、合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。
　　第三、合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經(jīng)驗，引進我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩三年的時間，認真學習，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。
　　5．政府在促進物流發(fā)展中的作用
　　發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、規(guī)劃、立法及財政等方面給予支持。政府在這方面的主要任務是，促進完善的物流市場體系的形成；加強社會物流基礎設施的規(guī)劃、建設；制訂有利于物流發(fā)展的技術政策及標準；以及物流人才的培養(yǎng)和教育等。