12月13日，市場大幅下跌，航運板塊受到重挫，跌幅超過4%。其中，亞通股份下跌7.12%，居跌幅榜首；航運龍頭中遠航運、南京水運、中國遠洋、中海發展及中海海盛跌幅均在5%以上，而剛上市第二天的中海集運亦跌5.79%。業內人士認為，航運股的大幅下挫可能與近日油價回升有關，而中海集運的初戰不利，或將使整個航運板塊受到拖累。因此，在近期市場較為動蕩的形勢下，對于航運股投資者宜提高警惕。 
　　中海集運初戰不利
　　據了解，中海集運集裝箱運輸規模居國內第一，世界第六。截至2007年6月30日，公司經營集裝箱船舶151艘，總運力達427107TEU。美洲航線和歐洲/地中海航線為公司的主要航線，今年上半年，上述行線收入占公司總收入的70%。中海集運首日上市報收11.57元，較發行價6.62元上漲74.77%，不過昨日大幅下挫5.79%，未如市場預期般理想。
　　業內人士指出，對于中海集運來說，集裝箱航運業仍處于復蘇通道，但面臨的風險增加，歐洲/地中海航線仍將保持良好的發展勢，而美洲航線難有明顯改觀。另外，從整個行業來看，行業運價的波動、人民幣升值及燃油價格上漲，都使航運業時刻面臨較大風險。因此，盡管行業仍處于景氣時期，但在近期市場較為動蕩的形勢下，航運股走勢仍易受到影響。
　　航運增長勢頭料減緩
　　國金證券認為，干散貨市場方面，2008年結構性運力不足將使干散貨運輸保持繁榮，BDI指數仍然樂觀，保持高位運行，不過增速減緩，漲幅肯定小于2007年。預計2009年干散貨運力供應大幅增加可能使整個干散貨運輸出現供大于求局面，屆時運價可能會大幅波動。集裝箱市場方面，預計2008年將會繼續復蘇，運價受成本因素推動，可能上漲，但景氣高點難以出現。此外，油輪市場運力過剩困境難以改變，預計2008年仍將在低位運行。港口行業未來增長趨向平穩，但增速緩慢下降。
　　由于干散貨市場的繼續繁榮，干散貨公司的業績將持續增長，推薦全球最大的干散貨運輸公司、行業龍頭中國遠洋；同時，從業績穩定和安全角度出發，推薦中海發展。此外，港口公司方面，推薦具有資產注入題材和整合預期的天津港，以及具有明顯估值優勢的港口公司深赤灣。