昨天，民航總局連續發布5個公告，廈門航空、華夏航空、海南航空(行情,股吧)、大新華快運、山東航空等5家航空公司同時申請增加經營范圍或在經濟不太發達地區開辟新的基地。希望通過開辟新戰場的方式來避開與三大航之間的正面競爭。

　　民航總局昨天連發5個公示，其中廈門航空公司提出申請要在天津濱海國際機場設立分公司；剛剛成立的華夏航空申請在贛州黃金機場設立分公司；海南航空則申請在周水子國際機場設立大連分公司；而大新華快運航空申請在西安咸陽國際機場設立分公司。

　　記者留意到，這些地方航空公司設立分公司的主要目的是經營支線業務，而這個市場一直以來被三大航所忽視。

　　干線競爭激烈收益下滑

　　在過去十多年間，國內三大航空公司主要運力都投放到了干線市場上，各大航空公司利潤被攤薄，而不發達地區幾乎沒有航空公司涉及，成了三大航的“盲點”市場。

　　記者發現，一些不發達地區由于航班數量過少，而且很多都是獨飛航線，航班收益也是非常可觀。

　　先進入偏僻地區設立基地布點航線成為地方航避免與三大航正面交火的策略之一。除了昨天剛剛公示的5家航空公司外，深圳航空、重慶航空等也都已經在西部開辟了自己的基地。東航有關負責人昨天接受本報記者采訪時表示，“三大航為了搶入對方的市場正打得焦頭爛額，哪有那么多的精力去兼顧偏僻地區的市場啊�！�

　　政策鼓勵開辟戰場

　　民航總局也非常鼓勵國內航空公司進入不發達地區開辟新的戰場。目前，除了吞吐量排名前20位的機場之間的航線航班需要民航總局核準外，國內其他115個機場之間的航線航班權完全放開，不限制航空公司的數量，不限制航班班次。

　　記者昨天還從民航總局了解到，根據已經出臺的支線補貼管理辦法，除了對在不發達地區開辟航線的航空公司予以財政補貼外，對這些航線也有一個“保護期”，也就是說在一定期限內，允許開辟航線的航空公司享有“獨飛權”。

　　除此之外，國內不發達地區的機場建設也正在進入高峰期。